從醞釀、培育，到調研考核，再到后授牌，經歷了兩年多的時間，批汽車、零部件出口基地及基地企業終于花落各家。8月17日，商務部在北京正式公布了長春、重慶、武漢等8個汽車及零部件出口基地，并為包括一汽-大眾、北汽福田、長安汽車、奇瑞汽車、哈飛汽車在內的44家整車企業和萬向、東風康明斯等116家零部件企業授牌。
    商務部部長薄熙來在當天的授牌大會上說：“商務部和發改委聯合召開出口基地和基地企業授牌大會，對促進我國汽車及零部件出口健康發展，增強汽車工業競爭力具有重要意義?！?
    自主創新成為資格考核條件實力企業呼吁提高出口門檻
    能接過商務部頒發的“出口基地企業”的這塊牌子，對于不少企業代表來說，是件期盼已久同時又備感責任重大的事情。
    按照汽車行業的“十一五”規劃，到2010年末，我國汽車及零部件出口額將達到700億美元。面對這份沉甸甸的出口任務，既令人興奮，又令人擔憂，相關部委在兩年前就開始著手相關工作。據了解，2004年3月，商務部和發改委聯合召開了關于擴大汽車和零部件出口的研討會，初步提出建設汽車及零部件出口企業的設想。國內企業和地方政府對此反響劇烈，并開始積極地籌備。經過一年多的醞釀，申報工作是從去年11月初正式開始，商務部在申報出口基地企業的申請條件中特別提出，對具備“較強創新能力”、“產品技術水平比較先進”的“自主知識產權和自有品牌產品的企業優先考慮”。
    代表哈飛汽車出席了授牌儀式的哈飛汽車國際貿易部部長張彥平認為，此次選擇出了一批真正代表汽車技術水平實力的企業，支持他們走出去，為國爭光。
    此外，出口業績也是考核出口基地企業的硬性指標。在申報條件中，要求汽車企業“需具有三年以上出口實績，且上一年度(2004年)出口額不低于500萬美元(含出口交貨值)，同時中西部地區、東北老工業基地的企業上一年度2004年出口額不低于300萬美元?！?
    盡管在2005年我國汽車及零部件出口額次超過100億美元，但是我國的汽車出口市場仍存在著出口主體龐雜、市場“散、亂、差、小”的現狀。這是汽車企業不能回避的現實?！霸谶@次討論會上，我們聽到的令人吃驚的消息是，從事汽車出口的1000多家企業中，竟然有企業一年出口量僅為一輛或幾輛，這是非常不負責任、也不可想像的事情?！睆垙┢秸f，“在的汽車企業還沒有享有像通用汽車、本田汽車那樣高的國際知名度之前，每一輛走出國門的汽車都不僅僅代表自己的品牌，更代表著汽車的這一品牌。如果稍有不慎，將對所有的汽車企業造成不可估量的損失。因此，我們希望對汽車出口的門檻設置得高些、再高些，讓那些真正能為國爭光的汽車企業走出去?！?
    出口規范即將出臺企業建議扶植政策加緊落實
    商務部相關負責人表示，正在制定促進汽車出口及零部件出口和規范出口秩序的相關政策，為出口企業提供更好的服務和政策支持。8月17日下午，商務部、發改委、海關總署、質檢總局、認監會的代表，各省市相關部門的參會代表以及授牌企業代表還分組討論了《汽車及零部件出口基地考核管理辦法》、《關于規范出口汽車秩序的通知》和《關于促進我國汽車及零部件出口持續健康發展的意見》三份草案。據記者了解，這些草案都將于近期出臺。
    除了政府部門的一些政策即將出臺，出口信用保險公司和遠洋運輸集團總公司也于當日與一汽、東風、長安、奇瑞、重汽、江淮、哈飛、吉利、宇通、廈門金龍等17家重點出口企業簽訂了長期戰略合作框架協議，計劃在未來15年中與汽車企業加強合作。
    當記者問及企業人士希望獲得哪些政策支持時，有企業人士表示，希望相關部門能夠對出口的企業出臺減免稅費的政策，以支持企業的研發費用。他說，像整車出口到一些“右舵駕駛”的，企業進行改型的相關試驗費用也不是一筆小數目；而出口歐洲、美國這些要求嚴格的，林林總總的測試、認證，都給企業增添了不少負擔。中通客車海外營銷公司總經理朱永虎希望政府部門組織同國外的客車認證機構(如ECE)的溝通和交流，幫助企業明確國外認證的內容、方法和步驟等；幫助企業通過認證、解決因認證帶來的一系列困難；將國內的一些強制認證大限度地同國外接軌以減少重復認證的費用和時間。還有企業人士建議增加“出口退稅比例”，認為在出口數量或出口額方面設置減免稅費相應的“檔位”，將更有助于企業加大出口產品的適應性研發，做好出口工作。
    此外，還有不少企業人士也為本地區沒能入選出口基地感到遺憾。因為8個出口基地內的汽車出口基地企業將能夠率先享受到的一些特殊政策。有企業人士向記者證實，確實在某些方面與基地外企業“有所不同”。陜汽集團董事長張玉浦也提出，非常希望在西部地區也設立出口基地，鼓勵當地企業通過這個平臺走向國際。