由于銷量較小以及我國實施的零部件進口關稅政策，繼凱迪拉克之后，上海通用別克榮御也由原先的KD組裝生產方式改為進口。
　　去年4月1日頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》已對國內的好幾款高端車型的本地化組裝形成壓力。該政策旨在防止國際汽車廠商“化整為零”進口整車以避稅，同時也可促進并帶動零部件產業的發展。
　　榮御  改KD組裝為進口
　　昨日，記者從滬上多家經銷商處了解到，上海通用別克旗艦車型榮御目前已停止在國內SKD組裝生產，改為原裝車進口。去年3月21日，為爭食高端市場，上海通用推出別克旗艦車型榮御，2.8L和3.6L共三款車售價41.8萬元－49.8萬元。
　　與此同時，上海通用凱迪拉克CTS、SRX也在今年由SKD轉為進口；北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒公司(前身為北京吉普)生產多年的大切諾基也即將停產，并被進口的新款大切諾基所代替。
　　昨日，在接受記者采訪時，上海通用方面表示，別克榮御從今年上半年也已經開始陸續由原先KD組裝生產方式改為進口，在這一過程中，國產榮御車和進口榮御車在市場上都有銷售。
　　受制“整車特征”
　　事實上，就在榮御上市幾天之后，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》就正式實施。根據該政策，凡是具備“整車特征”的進口零部件都將按照進口整車繳納更高的關稅。也就是說，如果國產化不達到一定程度，名為“國產車”的榮御在進口零部件時仍需按照整車關稅交納，也無法因國產降低成本。
　　榮御的銷量決定了其只能作為一款小眾化的車型而存在。數據顯示，上市一年多的別克榮御至今為止銷量不到5000輛。經銷商認為，別克品牌在國內一直走中低端路線，而推出這樣一款豪華車，又與奧迪、寶馬等高端產品形成沖突，因而銷售并不理想。目前滬上多數經銷商處均可為消費者提供高達6萬元的購車優惠。
　　“這樣的小眾化車型，由于不具備規模優勢，投入巨資在國內進行大量零件的本地化建設根本不可能。”昨日，一位分析人士表示。
　　而在去年9月，上海通用獲得商務部授予的別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及Saab薩博品牌進口經營權之后，榮御的國產顯得更沒有意義。
　　“別克榮御SKD轉為進口，是一種很自然的業務調整?！弊蛉?，上海通用方面表示，轉為進口之后也有利于提升榮御的產品形象。
　　緩行兩年帶來回旋空間
　　由于該政策受到歐盟、美國等聯手抵制后，我國政府已給予這些汽車品牌兩年的過渡時間。7月5日，四部委再次聯手發布公告，除那些包括KD組裝在內的國產化率超低的車型之外，其它車型都可推遲兩年實施。
　　兩年的過渡期也給那些高端品牌的國產化帶來了回旋余地。不久前，上海通用就宣布年底將推出一款凱迪拉克國產車型，至于榮御，昨日上海通用則表示還沒有國產計劃。