汽車2006年年中十大風云事件
綜述：
時值年中，第四屆廣州國際車展仍在進行，為記取這上半年車市是如何走過的，特來個車市年中盤點。回顧2006年上半年車壇盛事，可謂“也無風雨也無晴”，平穩之中偶爾也有波動，平淡之中不時也有亮點，可圈可點的也不少，總的來說，2006年可謂是汽車“新政年”，政策不斷，限小令解禁、自主創新、消費稅開征、交強險實施、雙碰標準施行、進口關稅下調等等，體現了很強的政府宏觀調控。而七月份又是上半年的“熱月”，有不少政策集中在該月份實施。降價、新品上市在新一輪的政府宏觀調控面前黯然失色。筆者站在自身的角度例舉了以下幾件耐人尋味且對車市今后發展意義深遠的大事，點評如下：
國務院下發《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》
背景：從去年開始油價一路飚升，石油公司的股價也節節攀升，各地曾一度出現“油慌”，車主談油色變，踩油門的腳也越來越“肌無力”了，特別是開大排量車的車主更是“手足無措”。頓時間，國內外車市流行小排量汽車，各汽車廠商轉型生產小排量汽車，就連生產慣大排量“油老虎”的廠家也不得不把目光投向小排量。然而在“生小”容易，“用小”卻困難重重，在我國出于各種原因，各大城市如北京、上海、廣州等都頒發了“限制小排量”的禁令，如今國際油價居高不下，環境保護問題日益突出，消費者渴求小排量的呼聲日益高漲，供需勢頭與使用環境不匹配的矛盾嚴重制約了車市的發展。
事件回放：“今年初，國務院辦公廳轉發了發改委等六部委《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》當中明確要求今年3月底以前，各有關地區必須清理對小排量汽車的限制性措施。
2月份上海市率先取消了對小排量汽車的限制，北京市3月31日也正式向社會宣布取消‘限小’政策，廣州市政府辦公廳4月12日前轉發了市發改委和市環保局《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車實施意見》，宣布該《實施意見》內容已經獲得市政府同意。這標志著從即日起，節能環保型小排量汽車在廣州正式解禁
相關鏈接：據了解，廣州市從2001年8月起對排量為1.0升及1.0升以下的車輛不再核發牌證，從2002年5月開始，限制廣州市排量1.0升以下車輛行駛內環路和市區主干道，限制外市籍排量1.0升以下車輛進廣州市區。
媒體聯盟新年導購 ――“年度車2006”出爐
背景：新年伊始，車市波瀾不驚，消費需求平穩，為了幫助消費者從琳瑯滿目的車型中挑選到心儀之車，免去“選擇太多等于沒有選擇”的困惑，打破持幣待購的僵局，大江南北媒體聯手為民導購！
事件回放：由華西都市報聯合青年報、北京青年報、南方都市報、現代快報、新民晚報、重慶商報、楚天都市報、半島晨報、大河報等國內10余家強勢媒體共同承辦的―――“年度車2006”，本次“年度車2006”打榜評選活動的評委，由北京、深圳、成都、廣州、上海等10個主流汽車消費城市的10家強勢媒體資深主編、編輯、記者和專業試車編輯擔任。經過兩個多月的認真篩選和公正評比，比亞迪F3、開迪、雨燕、騏達、銳志、自由艦等18款時尚品牌汽車進入提名獎名單。
相關點評：近年來，媒體對車市發展所起的作用愈來愈積極，在資訊提供、汽車測評、產品導購、消費者權益維護等方面職責凸顯，如本次“年度車2006”就是明證。但也有借打榜巧立名目進行商業化炒作的，因此，打榜年年月月日日打固然可以，但必須拋開幕后的各種商業化元素，也要摒除為滿足“個別”或“集體”利益而采用不可告人的“障眼法”。
“兩會”掀起“倡導科技創新、品牌自主”的新高潮
背景：自主創新是新的戰略，提高自主創新能力也已經成為汽車行業在“十一五”發展規劃中的核心詞匯。早在1994年我國就頒布了《汽車工業產業政策》，2004年又出臺新的《汽車產業發展政策》，“兩款政策”都有鼓勵汽車自主創新的條款，但只是大框架，缺乏相應的實施細則和配套政策，基本沒有可操作性。鑒于此，應盡快出臺“趨利”政策，幫助自主汽車企業營利，惟有如此才能將自主創新落到實處。事實上，針對合資汽車企業，在貸款、稅收、用地和購置設備等方面都有現成的“惠政策”。只不過，長期以來，羸弱的自主汽車企業被冷落一旁，根本沒有相應的政策扶持。
事件回放：今年3月“兩會”期間，汽車界的代表、政協委員再度聚北京。在“代表們”遞交的提案、議案中發現，汽車業的自主創新再次作為“熱中之熱”的話題擺上了議程。會上上汽集團、奇瑞集團、吉利集團、長安集團、力帆集團等負責人提出了建設性意見或建議，其中關于“中資與外資企業內外公平稅負”、“政府采購不能忽視自主品牌”、“支持企業成為研發主體”的呼聲為強烈?！ ?
事件點評：
2006年是落實“十一五”規劃的年。在這個規劃中，自主創新被提升到戰略的高度。
十幾年前，當某汽車品牌下線時，媒體總要對其國產化率大肆渲染，該品牌車國產化率達到多少，近年來，隨著合資模式日益普及及其融合度的提高，國產化、民族化早已被人們淡化。3月間的“兩會”再次點燃了國人科技創新、品牌自主的雄心壯志，于是各大廠商紛紛開足馬力創辦實驗室、技術研發中心直奔“自主品牌”?？萍紕撔虏皇强陬^禪，更不是葉公好龍，科技創新要拿捏好關鍵部位，不要在無關痛癢處下功夫，更不要為創新而創新，千萬不要撈取“政策”的種種利益而盲目掀起“科技創新大躍進”，在這方面不妨學學韓國！
相關鏈接：2005年3月28日，奇瑞汽車有限公司發動機二廠生產線啟動及臺發動機點火儀式成功舉行。
2006年2月23日，上汽汽車制造有限公司正式掛牌，初期投資36.8億元，全面負責自主品牌乘用車體系的建設。
2006年2月26日，大的柴油發動機制造商玉柴集團推出了臺擁有自主知識產權的歐IV柴油發動機YC6L-40。
汽車消費稅4月1日開征
背景：加強稅收管理，引導小排量汽車消費，抑制不合理的汽車消費。
事件回放：4月1日實施的新消費稅，按照新的消費稅率，2.0以上排量的車型稅率普遍提高，其中升幅大的4.0升（含）以上排量的轎車，稅率從8％增加到20％。由于消費稅大幅提升，大排量車普現漲價，尤其是進口車。據了解，在寶馬創造了近30萬元的漲價新高之后，奔馳、VOLVO、捷豹、路虎、勞斯萊斯等車型價格集體上揚，其中勞斯萊斯大漲價幅度達到70萬元。價格的大幅上調，令這類汽車的市場銷量也驟然變冷?！?
點評：體現了“揚小抑大”的政策用意，為限小禁令的實施創造條件。
廣汽豐田凱美瑞同步上市
背景：這些年“日系”陣營除了日產正逐步恢復元氣外，“廣汽本田”一直成為車市的“領頭羊”，加價排隊銷售是其創舉！而引領車市風向標的豐田登陸本土的時間較晚，但這絲毫不影響其勢頭，6月17日的凱美瑞上市就說明這點。
事件回放：6月17日，豐田公司在廣州新白云機場和北京大飯店舉行了盛大的上市儀式，與此同時“廣汽TOYOTA”100家經銷店同步開業，這開創了業界先河，備受備受期待的廣州豐田CAMRY凱美瑞也同時在正式上市。同日，一架噴繪“CAMRY凱美瑞”圖案的大型波音777“凱美瑞號”飛機，完成了從廣州至北京的次航行。至此，被認為是豐田在市場布局中關鍵的一枚棋子終于落下，凱美瑞從4月25日發布車型、5月23日下線到6月17日上市，短短2個月時間里完成了三部曲了。目前，凱美瑞在已接到2.5萬份訂單，由于貨源緊張，北京、上海、廣州甚至出現提現車加價1萬至4萬元不等的加價費。目前，凱美瑞在已接到2.5萬份訂單，然而，由于目前凱美瑞受產量少且市場需求較大的影響出現了“求大于供”的現象，導致了在4S店要提前預訂滯后長達半年之久提車的現狀。
相關點評：從一上市就端顯豐田威力，凱美瑞的上市必然攪動車市格局的變化，也必然給汽車營銷帶來新的變化。其上市更重要的是宣布廣州汽車工業與“日本兵團”合作的圓滿成功，提升了廣州汽車工業基地的綜合競爭力。
上海大眾實施渠道整治新規則
背景：上海大眾20年的經營中，建立了規模大的經銷商網絡，300萬輛的保有量、近600家經銷商，龐大復雜的網絡給管理帶來了麻煩，產銷之間的矛盾沖突其此起彼伏。
事件回放：6月23日，上海大眾新POLO勁情、勁取上市，有些北京上海大眾經銷商卻沒有“樂”起來，因為北京大大小小近30家上海大眾經銷點，僅10家拿到了勁情、勁取的批經銷權。這表明上海大眾渠道發展思路的變化，一方面制定了新的游戲規則，強調終端市場，具體的措施是每款新車上市之前，上海大眾先下達一個指標，達到一定業績的經銷商才能取得批經銷權，擁有批經銷權就意味著可以向廠家直接提取新車，而非批經銷商則只能成為他們的二級經銷商。接下去，上海大眾會考察經銷商，采取批經銷商末位淘汰制度，由業績更好的經銷商頂上。另一方面要削減龐大的經銷商網絡，以維護廠家、經銷商和消費者利益。
相關點評：廠家根據渠道層次的不同，給予相應的支持，并對各網點績效進行考評，對渠道進行或升級、或降級或撤換的措失。讓渠道始終處于不斷變動、增值狀態中。這樣一方面可以避免渠道“自相殘殺”，同時也可以扭轉銷售渠道同質化的不利局面。渠道整治將會成為各大廠商一項長期而艱巨的工作。
“交強險”7月1日正式強制實施
背景：自2001年起我國每年道路交通事故死亡人數穩定在10萬人以上，2004年達到10.7萬人。在我國交通事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是1∶3，而在交通發達則剛好相反，這意味著在交通弱者的死亡率比司機高出兩倍。以往，在處理交通事故時，往往責權利扯不清，主觀裁量性較大，有失公平、公正，為制止交通事故責任“扯皮”以及裁量失準的現象，我國出臺了新的《道路交通安全法》，其中倍受注目的就是交強險的施行。
事件回放：按照規定，從7月1日交強險正式實施起，凡未按規定投保交強險并張貼或攜帶交強險標志的機動車將不得上路。7月1日起，凡投保交強險的機動車車主將獲得可貼到車窗上的標志。而保單已于7月1日前生效的商業三者險車主在開車上路時要隨車攜帶保單，以便接受檢查。保監會財險監管處負責人稱雖然交強險從7月1日起實施，但將有3個月的緩沖期。根據相關規定，從10月1日起，沒有攜帶原商業三者險保單或張貼交強險保險標志的車輛，將被公安交管部門扣車并處以20元至200元罰款，之后憑單證或標志提車。
相關點評：根據《道路交通安全法》的規定，投保交強險的機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，只要不是受害人故意造成的，機動車有沒有責任，都由保險公司在交強險責任限額范圍內予以賠償，而商業三者險中，保險公司是根據投保人或被保險人在交通事故中應負的責任來確定賠償責任。此外，交強險的賠償范圍幾乎涵蓋了所有道路交通責任風險，而且不設免賠額和免賠率，而商業三責險中，保險公司不同程度地規定有免賠額、免賠率或責任免除事項。
7月1日“雙碰”標準正式實施；
背景：過去由于沒有側面和后部的碰撞強制標準，部分廠家忽視了對這方面的車身安全設計，在國內進行相關檢測的時也幾乎沒有廠家主動要求進行相關測試。去年出口到歐洲的陸風汽車遭遇到“碰撞門”事件后，給廠家敲響了警鐘，“雙碰標準”浮出了水面。
事件回放：從7月1日起，將統一執行汽車側面碰撞及乘用車后碰撞標準，屆時不達標的新車將不能予以申報審批。更不允許上市銷售。據說此次雙碰標準的出臺及實施目的在于提高安全性，其標準比國外更嚴謹，肯定有車型不達標。因此兩標準都為標準實施前市場上已有的在售車型預留了2～3年的緩沖期。伴隨著強制性標準的實施，越來越多的自主品牌產品開始主動采用碰撞試驗證明自己的安全性。即將上市的一汽奔騰轎車于6月23日在上海進行了國內例側面柱碰撞的安全性試驗，得到了一系列優于歐洲“新車評估計劃”標準的碰撞數據結論。今年3月，長城汽車公司的哈弗CUV成功進行了正面和側面碰撞試驗，其側面碰撞更是達到了歐洲“新車評估計劃”的4星級標準。
相關點評：“側面碰撞標準、后碰撞標準”的出臺，是我國汽車產業形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，確保生命財產安全的重要舉措，同時為實現順利出口提供有力保障，此后，還應出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準。
7月1日進口車稅調至底限
背景：按照加入WTO的有關規定，將在今年6月30日將進口汽車的關稅稅率降至低的25%。這次進口汽車關稅稅率下調距離上次為半年時間，從今年1月1日起，將進口汽車關稅的稅率從30%調整為28%。7月1日起實行的進口汽車關稅稅率是今年降幅大的一次。
事件回放：根據入世承諾，我國進口汽車及其零部件關稅從7月1日起進行后一次降低，其中小轎車、越野車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%～16.4%降至10%。至此，加入貿易組織所作的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢。由于整車關稅稅率只下降3個百分點，而在進口車上，綜合稅率仍占車價的50%以上，其中關稅只占20%～30%的比重，具體到車價上，成本達百萬元的豪華車才有幾萬元的降幅，目前售價僅幾十萬元的進口車，其因關稅下降而降低的成本相對于車價來說微乎其微。可是受此次關稅下調的影響，大眾、寶馬、奔馳等還是“聞風而動”進行了價格下調。
相關點評：“買得起買馬配不起鞍”的現象在進口車消費領域決不存在，關稅的調整對于進口車短期的市場影響不大，進口車商的短兵相接無異于庸人自擾。但從長遠來說關稅“調完”后將有助于“進口車的回暖”，這必然對國產車帶來強烈的沖擊！
廣州第四屆國際車展提前舉行
背景： 廣州自2003年起，已連續舉辦了三屆國際車展，車展的時間約定俗成地定于每年的11月，然而今年卻起了變化。
事件回放：北京車展逢雙年6月舉辦，上海車展逢單年4月舉辦，廣州車展每年11月下旬開鑼，國內幾大汽車展早已選定了“良辰吉日”。然而，牽一發而動全身，北京車展延期到11月份，給今明兩年的國內汽車展會帶來了一系列連鎖反應。原計劃11月舉行的廣州車展提前舉行。 7月25日-31日，主題為“承載夢想、暢想生活”的廣州第四屆國際車展如期舉行。
相關點評：廣州車展已經成為繼北京、上海車展后的第三大車展，而與此同時其也成為了繼“廣交會”后南“會展經濟”的又一生力軍。必將帶來綜合的社會效益！
時值年中，第四屆廣州國際車展仍在進行，為記取這上半年車市是如何走過的，特來個車市年中盤點。回顧2006年上半年車壇盛事，可謂“也無風雨也無晴”，平穩之中偶爾也有波動，平淡之中不時也有亮點，可圈可點的也不少，總的來說，2006年可謂是汽車“新政年”，政策不斷，限小令解禁、自主創新、消費稅開征、交強險實施、雙碰標準施行、進口關稅下調等等，體現了很強的政府宏觀調控。而七月份又是上半年的“熱月”，有不少政策集中在該月份實施。降價、新品上市在新一輪的政府宏觀調控面前黯然失色。筆者站在自身的角度例舉了以下幾件耐人尋味且對車市今后發展意義深遠的大事，點評如下：
國務院下發《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》
背景：從去年開始油價一路飚升，石油公司的股價也節節攀升，各地曾一度出現“油慌”，車主談油色變，踩油門的腳也越來越“肌無力”了，特別是開大排量車的車主更是“手足無措”。頓時間，國內外車市流行小排量汽車，各汽車廠商轉型生產小排量汽車，就連生產慣大排量“油老虎”的廠家也不得不把目光投向小排量。然而在“生小”容易，“用小”卻困難重重，在我國出于各種原因，各大城市如北京、上海、廣州等都頒發了“限制小排量”的禁令，如今國際油價居高不下，環境保護問題日益突出，消費者渴求小排量的呼聲日益高漲，供需勢頭與使用環境不匹配的矛盾嚴重制約了車市的發展。
事件回放：“今年初，國務院辦公廳轉發了發改委等六部委《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》當中明確要求今年3月底以前，各有關地區必須清理對小排量汽車的限制性措施。
2月份上海市率先取消了對小排量汽車的限制，北京市3月31日也正式向社會宣布取消‘限小’政策，廣州市政府辦公廳4月12日前轉發了市發改委和市環保局《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車實施意見》，宣布該《實施意見》內容已經獲得市政府同意。這標志著從即日起，節能環保型小排量汽車在廣州正式解禁
相關鏈接：據了解，廣州市從2001年8月起對排量為1.0升及1.0升以下的車輛不再核發牌證，從2002年5月開始，限制廣州市排量1.0升以下車輛行駛內環路和市區主干道，限制外市籍排量1.0升以下車輛進廣州市區。
媒體聯盟新年導購 ――“年度車2006”出爐
背景：新年伊始，車市波瀾不驚，消費需求平穩，為了幫助消費者從琳瑯滿目的車型中挑選到心儀之車，免去“選擇太多等于沒有選擇”的困惑，打破持幣待購的僵局，大江南北媒體聯手為民導購！
事件回放：由華西都市報聯合青年報、北京青年報、南方都市報、現代快報、新民晚報、重慶商報、楚天都市報、半島晨報、大河報等國內10余家強勢媒體共同承辦的―――“年度車2006”，本次“年度車2006”打榜評選活動的評委，由北京、深圳、成都、廣州、上海等10個主流汽車消費城市的10家強勢媒體資深主編、編輯、記者和專業試車編輯擔任。經過兩個多月的認真篩選和公正評比，比亞迪F3、開迪、雨燕、騏達、銳志、自由艦等18款時尚品牌汽車進入提名獎名單。
相關點評：近年來，媒體對車市發展所起的作用愈來愈積極，在資訊提供、汽車測評、產品導購、消費者權益維護等方面職責凸顯，如本次“年度車2006”就是明證。但也有借打榜巧立名目進行商業化炒作的，因此，打榜年年月月日日打固然可以，但必須拋開幕后的各種商業化元素，也要摒除為滿足“個別”或“集體”利益而采用不可告人的“障眼法”。
“兩會”掀起“倡導科技創新、品牌自主”的新高潮
背景：自主創新是新的戰略，提高自主創新能力也已經成為汽車行業在“十一五”發展規劃中的核心詞匯。早在1994年我國就頒布了《汽車工業產業政策》，2004年又出臺新的《汽車產業發展政策》，“兩款政策”都有鼓勵汽車自主創新的條款，但只是大框架，缺乏相應的實施細則和配套政策，基本沒有可操作性。鑒于此，應盡快出臺“趨利”政策，幫助自主汽車企業營利，惟有如此才能將自主創新落到實處。事實上，針對合資汽車企業，在貸款、稅收、用地和購置設備等方面都有現成的“惠政策”。只不過，長期以來，羸弱的自主汽車企業被冷落一旁，根本沒有相應的政策扶持。
事件回放：今年3月“兩會”期間，汽車界的代表、政協委員再度聚北京。在“代表們”遞交的提案、議案中發現，汽車業的自主創新再次作為“熱中之熱”的話題擺上了議程。會上上汽集團、奇瑞集團、吉利集團、長安集團、力帆集團等負責人提出了建設性意見或建議，其中關于“中資與外資企業內外公平稅負”、“政府采購不能忽視自主品牌”、“支持企業成為研發主體”的呼聲為強烈?！ ?
事件點評：
2006年是落實“十一五”規劃的年。在這個規劃中，自主創新被提升到戰略的高度。
十幾年前，當某汽車品牌下線時，媒體總要對其國產化率大肆渲染，該品牌車國產化率達到多少，近年來，隨著合資模式日益普及及其融合度的提高，國產化、民族化早已被人們淡化。3月間的“兩會”再次點燃了國人科技創新、品牌自主的雄心壯志，于是各大廠商紛紛開足馬力創辦實驗室、技術研發中心直奔“自主品牌”?？萍紕撔虏皇强陬^禪，更不是葉公好龍，科技創新要拿捏好關鍵部位，不要在無關痛癢處下功夫，更不要為創新而創新，千萬不要撈取“政策”的種種利益而盲目掀起“科技創新大躍進”，在這方面不妨學學韓國！
相關鏈接：2005年3月28日，奇瑞汽車有限公司發動機二廠生產線啟動及臺發動機點火儀式成功舉行。
2006年2月23日，上汽汽車制造有限公司正式掛牌，初期投資36.8億元，全面負責自主品牌乘用車體系的建設。
2006年2月26日，大的柴油發動機制造商玉柴集團推出了臺擁有自主知識產權的歐IV柴油發動機YC6L-40。
汽車消費稅4月1日開征
背景：加強稅收管理，引導小排量汽車消費，抑制不合理的汽車消費。
事件回放：4月1日實施的新消費稅，按照新的消費稅率，2.0以上排量的車型稅率普遍提高，其中升幅大的4.0升（含）以上排量的轎車，稅率從8％增加到20％。由于消費稅大幅提升，大排量車普現漲價，尤其是進口車。據了解，在寶馬創造了近30萬元的漲價新高之后，奔馳、VOLVO、捷豹、路虎、勞斯萊斯等車型價格集體上揚，其中勞斯萊斯大漲價幅度達到70萬元。價格的大幅上調，令這類汽車的市場銷量也驟然變冷?！?
點評：體現了“揚小抑大”的政策用意，為限小禁令的實施創造條件。
廣汽豐田凱美瑞同步上市
背景：這些年“日系”陣營除了日產正逐步恢復元氣外，“廣汽本田”一直成為車市的“領頭羊”，加價排隊銷售是其創舉！而引領車市風向標的豐田登陸本土的時間較晚，但這絲毫不影響其勢頭，6月17日的凱美瑞上市就說明這點。
事件回放：6月17日，豐田公司在廣州新白云機場和北京大飯店舉行了盛大的上市儀式，與此同時“廣汽TOYOTA”100家經銷店同步開業，這開創了業界先河，備受備受期待的廣州豐田CAMRY凱美瑞也同時在正式上市。同日，一架噴繪“CAMRY凱美瑞”圖案的大型波音777“凱美瑞號”飛機，完成了從廣州至北京的次航行。至此，被認為是豐田在市場布局中關鍵的一枚棋子終于落下，凱美瑞從4月25日發布車型、5月23日下線到6月17日上市，短短2個月時間里完成了三部曲了。目前，凱美瑞在已接到2.5萬份訂單，由于貨源緊張，北京、上海、廣州甚至出現提現車加價1萬至4萬元不等的加價費。目前，凱美瑞在已接到2.5萬份訂單，然而，由于目前凱美瑞受產量少且市場需求較大的影響出現了“求大于供”的現象，導致了在4S店要提前預訂滯后長達半年之久提車的現狀。
相關點評：從一上市就端顯豐田威力，凱美瑞的上市必然攪動車市格局的變化，也必然給汽車營銷帶來新的變化。其上市更重要的是宣布廣州汽車工業與“日本兵團”合作的圓滿成功，提升了廣州汽車工業基地的綜合競爭力。
上海大眾實施渠道整治新規則
背景：上海大眾20年的經營中，建立了規模大的經銷商網絡，300萬輛的保有量、近600家經銷商，龐大復雜的網絡給管理帶來了麻煩，產銷之間的矛盾沖突其此起彼伏。
事件回放：6月23日，上海大眾新POLO勁情、勁取上市，有些北京上海大眾經銷商卻沒有“樂”起來，因為北京大大小小近30家上海大眾經銷點，僅10家拿到了勁情、勁取的批經銷權。這表明上海大眾渠道發展思路的變化，一方面制定了新的游戲規則，強調終端市場，具體的措施是每款新車上市之前，上海大眾先下達一個指標，達到一定業績的經銷商才能取得批經銷權，擁有批經銷權就意味著可以向廠家直接提取新車，而非批經銷商則只能成為他們的二級經銷商。接下去，上海大眾會考察經銷商，采取批經銷商末位淘汰制度，由業績更好的經銷商頂上。另一方面要削減龐大的經銷商網絡，以維護廠家、經銷商和消費者利益。
相關點評：廠家根據渠道層次的不同，給予相應的支持，并對各網點績效進行考評，對渠道進行或升級、或降級或撤換的措失。讓渠道始終處于不斷變動、增值狀態中。這樣一方面可以避免渠道“自相殘殺”，同時也可以扭轉銷售渠道同質化的不利局面。渠道整治將會成為各大廠商一項長期而艱巨的工作。
“交強險”7月1日正式強制實施
背景：自2001年起我國每年道路交通事故死亡人數穩定在10萬人以上，2004年達到10.7萬人。在我國交通事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是1∶3，而在交通發達則剛好相反，這意味著在交通弱者的死亡率比司機高出兩倍。以往，在處理交通事故時，往往責權利扯不清，主觀裁量性較大，有失公平、公正，為制止交通事故責任“扯皮”以及裁量失準的現象，我國出臺了新的《道路交通安全法》，其中倍受注目的就是交強險的施行。
事件回放：按照規定，從7月1日交強險正式實施起，凡未按規定投保交強險并張貼或攜帶交強險標志的機動車將不得上路。7月1日起，凡投保交強險的機動車車主將獲得可貼到車窗上的標志。而保單已于7月1日前生效的商業三者險車主在開車上路時要隨車攜帶保單，以便接受檢查。保監會財險監管處負責人稱雖然交強險從7月1日起實施，但將有3個月的緩沖期。根據相關規定，從10月1日起，沒有攜帶原商業三者險保單或張貼交強險保險標志的車輛，將被公安交管部門扣車并處以20元至200元罰款，之后憑單證或標志提車。
相關點評：根據《道路交通安全法》的規定，投保交強險的機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，只要不是受害人故意造成的，機動車有沒有責任，都由保險公司在交強險責任限額范圍內予以賠償，而商業三者險中，保險公司是根據投保人或被保險人在交通事故中應負的責任來確定賠償責任。此外，交強險的賠償范圍幾乎涵蓋了所有道路交通責任風險，而且不設免賠額和免賠率，而商業三責險中，保險公司不同程度地規定有免賠額、免賠率或責任免除事項。
7月1日“雙碰”標準正式實施；
背景：過去由于沒有側面和后部的碰撞強制標準，部分廠家忽視了對這方面的車身安全設計，在國內進行相關檢測的時也幾乎沒有廠家主動要求進行相關測試。去年出口到歐洲的陸風汽車遭遇到“碰撞門”事件后，給廠家敲響了警鐘，“雙碰標準”浮出了水面。
事件回放：從7月1日起，將統一執行汽車側面碰撞及乘用車后碰撞標準，屆時不達標的新車將不能予以申報審批。更不允許上市銷售。據說此次雙碰標準的出臺及實施目的在于提高安全性，其標準比國外更嚴謹，肯定有車型不達標。因此兩標準都為標準實施前市場上已有的在售車型預留了2～3年的緩沖期。伴隨著強制性標準的實施，越來越多的自主品牌產品開始主動采用碰撞試驗證明自己的安全性。即將上市的一汽奔騰轎車于6月23日在上海進行了國內例側面柱碰撞的安全性試驗，得到了一系列優于歐洲“新車評估計劃”標準的碰撞數據結論。今年3月，長城汽車公司的哈弗CUV成功進行了正面和側面碰撞試驗，其側面碰撞更是達到了歐洲“新車評估計劃”的4星級標準。
相關點評：“側面碰撞標準、后碰撞標準”的出臺，是我國汽車產業形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，確保生命財產安全的重要舉措，同時為實現順利出口提供有力保障，此后，還應出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準。
7月1日進口車稅調至底限
背景：按照加入WTO的有關規定，將在今年6月30日將進口汽車的關稅稅率降至低的25%。這次進口汽車關稅稅率下調距離上次為半年時間，從今年1月1日起，將進口汽車關稅的稅率從30%調整為28%。7月1日起實行的進口汽車關稅稅率是今年降幅大的一次。
事件回放：根據入世承諾，我國進口汽車及其零部件關稅從7月1日起進行后一次降低，其中小轎車、越野車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%～16.4%降至10%。至此，加入貿易組織所作的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢。由于整車關稅稅率只下降3個百分點，而在進口車上，綜合稅率仍占車價的50%以上，其中關稅只占20%～30%的比重，具體到車價上，成本達百萬元的豪華車才有幾萬元的降幅，目前售價僅幾十萬元的進口車，其因關稅下降而降低的成本相對于車價來說微乎其微。可是受此次關稅下調的影響，大眾、寶馬、奔馳等還是“聞風而動”進行了價格下調。
相關點評：“買得起買馬配不起鞍”的現象在進口車消費領域決不存在，關稅的調整對于進口車短期的市場影響不大，進口車商的短兵相接無異于庸人自擾。但從長遠來說關稅“調完”后將有助于“進口車的回暖”，這必然對國產車帶來強烈的沖擊！
廣州第四屆國際車展提前舉行
背景： 廣州自2003年起，已連續舉辦了三屆國際車展，車展的時間約定俗成地定于每年的11月，然而今年卻起了變化。
事件回放：北京車展逢雙年6月舉辦，上海車展逢單年4月舉辦，廣州車展每年11月下旬開鑼，國內幾大汽車展早已選定了“良辰吉日”。然而，牽一發而動全身，北京車展延期到11月份，給今明兩年的國內汽車展會帶來了一系列連鎖反應。原計劃11月舉行的廣州車展提前舉行。 7月25日-31日，主題為“承載夢想、暢想生活”的廣州第四屆國際車展如期舉行。
相關點評：廣州車展已經成為繼北京、上海車展后的第三大車展，而與此同時其也成為了繼“廣交會”后南“會展經濟”的又一生力軍。必將帶來綜合的社會效益！
