復合材料的應用具有使飛機結構減重10%～40%、結構設計成本降低15%～30%的優勢，目前，上各大航空制造公司在復合材料用量方面都呈現增長趨勢。到2015年，“十二五”期間，復合材料每年保持9%的增長幅度，產量將達到600萬。據了解，波音787飛機重量的50%都采用了先進碳纖維增強塑料復合材料，正在研制的空客新機型350的復合材料用量也將增加到53%。飛機結構復合材料化已成必然的發展趨勢，常見的結構形式有板殼、實體、夾層、桿梁等結構，其應用于飛機結構中的優勢除減重外，還可提供更好的耐久性，降低使用維護要求，增加未來發展的潛力和空間?！?010~2019年航空復合材料市場機遇”的研究報告顯示，在未來十年期間，在商業飛機、支線飛機、軍用飛機、民用飛機、直升機和其他航空航天領域，對復合材料的總需求預計價值達358億美元。
    飛機復合材料時代已然到來，然而我國由于技術力量薄弱，至今仍不具備高性能航空復合材料的研制能力。我國自主品牌民用飛機在航空復合材料方面存在巨大弱點，嚴重影響了我國自主品牌民用飛機的競爭力。在這種情況下，加快國內航空復合材料的研制進度是縮短與國外航空產業差距的突破點。
     基于此，復合材料學會聚合物基復合材料分會聯合北京機械工程材料學會與榮格公司共同舉辦第三屆高峰論壇，本屆會議將關注復合材料在新型民用飛機的發展（特別是大型客機、支線客機、民用直升機的應用），屆時，200多位來自復合材料行業以及航空產業的專家、教授及企業高級技術研發人員將被邀請，共同探討復合材料在國際民用航空領域的未來發展、市場動態、技術革新、材料創新等全方位領域剖析，以推進兩產業間的完美結合。