臺灣地區經濟部技術處為推動該地區電動車輕量化，以順應下一波汽車工業即將展開的革命性節能電動車競爭，于日前舉辦的“碳纖維復合材料研發聯盟推動成效會議”，見證臺灣地區碳纖維生產龍頭廠商臺塑與裕隆電動車研發廠華創車電，將合作進行“電動車輕量化技術合作開發”之結盟儀式，宣告臺灣地區與同步啟動碳纖維電動車開發計劃。
　　臺灣地區經濟部技術處表示，受地球環境暖化及石油逐漸枯竭等因素影響，全均積極打造節能電動車來取代現在的車輛。但目前電動車之電池重量即高達約350公斤，為減少電動車的行駛負荷，各大車廠的策略均選擇具有輕量化優勢的碳纖維材質來打造車體結構；例如德國汽車大廠 寶馬(BMW)與德國碳纖維大廠SGL集團合資1億美元，在美國的華盛頓州興建碳纖維廠以打造碳纖維電動車，并宣稱將于2013年上市“度量產全碳纖維車殼的汽車”。
　　此外，另一家德國車廠梅塞德隆-奔馳(Mercedes-Benz)也與日本東麗公司(TORAY)合作、日本車廠豐田(Toyota LEXUS)與日本帝人公司(TOHO)也積極進行合作。臺灣地區經濟部在傳統產業技術整合推動計劃的努力下，積極促成擁有高階碳纖維材料技術的臺塑與電動車品牌廠華創車電結盟，共同合作為臺灣地區在下一波電動車競爭市場上搶進關鍵性的地位。
　　碳纖維材質強度比鋼強、重量比鋁輕，在同樣的強度下，重量幾乎只有一般鋼材的一半，將有助于延長電動車的行駛里程；另外，碳纖維一次成形制程比以往的鋼材要來的有效率，抗腐蝕的特性也讓電動車更為安全。以上優勢，造就碳纖維成為電動車輕量化材料之要選擇。
　　因為碳纖維具有卓越的物理特性及制程優勢，目前已大量使用于民生及軍事工業，及未來因應節能減碳發展的產業，包括綠能(風電、太陽能)產業、耗能源(飛機、新能源車輛)產業……等，碳纖維均是不可或缺的關鍵綠色材料。由于碳纖維制造技術門坎極高且可用于國防工業，所以在國際上屬于戰略性、管制性的資源產業，不僅價格高、取得也不易，對臺灣地區業者在高科技產品上的應用發展影響很大，實為二十一世紀革命性的材料。
　　臺塑公司發言人、協理黃宗敬指出，碳纖維為未來節能減碳、產品輕量化必用的材料，臺塑已投資40億元進行兩列擴建，將分別于本(99)年及明(100)年底完工，屆時產能將增加至8,750噸，成為第四大小絲束碳纖生產廠商，可與日本東麗公司等三廠并駕齊驅，歐美廠商，未來將持續努力期可提供具高質量與經濟效益的碳纖維，以帶動臺灣地區相關應用產業的蓬勃發展，同時能為環保及節能減碳貢獻一份心力。
　　華創車電總經理劉一震表示，環保議題已經成為車廠優先的發展重點，為了降低油耗、減少空污，各車廠及零組件廠無不持續且積極地進行汽車輕量化的布局。未來華創將成立獨立的材料部門，與碳纖維復材界等各個領域加強合作，以期創造出更具競爭力的平價商品。此次與臺塑做跨領域的結盟，在于藉此協助臺灣地區自主品牌開發符合汽車法規且輕量化的碳纖維汽車，以能切入汽車下一波的競爭市場。
　　經濟部技術處于去(98)年積極推動成立“碳纖維研發聯盟”，經過兩年的努力，已陸續整合臺塑、華創車電、和成欣業、上緯企業、明安國際、福懋、東盟營造等近20家跨產業廠商、研發法人與大專院校協力進行“建筑物補強”及“電動車減重”之應用開發，預期將可創造逾千億的衍生商機，順應科技發展趨勢與需求。
　　臺灣地區經濟部表示，臺灣碳纖維在航空工業、汽車工業、營建工程及一般工業的運用，還有很大的成長空間，相信在臺塑與華創車電的積極努力及帶動下，臺灣地區碳纖維應用產業將會迅速發展，技術處也會竭盡大努力，協助臺灣地區傳統的碳纖維復合材料產業，開創更大的國際競爭優勢與商機。