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產(chǎn)品用途：碳纖維多軸向經(jīng)編織物廣泛應(yīng)用于航空航天、風(fēng)力發(fā)電葉片、汽車(chē)、造船、體育用品、建筑、能源和醫(yī)療等領(lǐng)域的高性能復(fù)合材料中。
技術(shù)特點(diǎn)：傳統(tǒng)平紋織物在編織過(guò)程中纖維易屈曲，對(duì)復(fù)合材料的綜合性能影響較大；2.5維和3維編織物由于較高的制造成本，目前在航天工業(yè)中少有應(yīng)用。碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，在航空工業(yè)中用量較大。而單向布中的緯紗對(duì)單向纖維約束較弱易導(dǎo)致預(yù)成型體中的纖維方向無(wú)法控制，且LCM工藝對(duì)復(fù)雜曲面單向布難以保證纖維的設(shè)計(jì)方向，從而使得單向布在LCM工藝中的使用有局限性。碳纖維多軸向經(jīng)編織物可根據(jù)設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)多層多角度編織及編織靈活性高，織物整體鋪覆性好，對(duì)纖維的約束性好，可精確控制預(yù)成型體中的纖維方向，纖維屈曲度小且利于發(fā)揮纖維強(qiáng)度。經(jīng)編線(xiàn)極大地增加了復(fù)合材料的層間剪切強(qiáng)度、損傷容限、沖擊韌性及沖擊后壓縮性能。碳纖維多軸向經(jīng)編織物鋪放簡(jiǎn)單省時(shí)，無(wú)需采用真空袋熱壓罐固化，適合制造厚制件，無(wú)需冷藏保存，無(wú)適用期限。碳纖維多軸向經(jīng)編織物一般采用12K及以上碳纖維進(jìn)行編織，但能做到小K數(shù)碳纖維的編織效果，使得復(fù)合材料的總體制造成本更低廉，這對(duì)LCM工藝及碳纖維多軸向經(jīng)編織物的推廣、發(fā)展具有十分重要的意義。本產(chǎn)品屬經(jīng)編織物，是低污染行業(yè)，本公司的建設(shè)均按有關(guān)部門(mén)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告實(shí)施了環(huán)保治理。
主要技術(shù)指標(biāo)：
0°壓縮強(qiáng)度（MPa）1111.36；
90°壓縮強(qiáng)度（MPa）187.52；
0°拉伸強(qiáng)度（MPa）2249.23；
90°壓縮強(qiáng)度（MPa）37.91；
剪切強(qiáng)度（MPa）89.18；
彎曲強(qiáng)度（MPa）1632.14；
彎曲模量（GPa）112.72。
市場(chǎng)評(píng)價(jià)：由于碳纖維多軸向經(jīng)編織物力學(xué)性能優(yōu)異、制造成本低，其被廣泛應(yīng)用于航空航天、風(fēng)力發(fā)電葉片、汽車(chē)、造船、體育用品、建筑、能源和醫(yī)療等領(lǐng)域的高性能復(fù)合材料中。目前，碳纖維多軸向經(jīng)編織物預(yù)成型體/LCM工藝制件，已在新一代大型飛機(jī)空客A380、波音787和空客A400M等機(jī)型上得到了成功應(yīng)用：空客A380和波音787飛機(jī)的后承壓框穹型框殼均采用0°/90°經(jīng)編碳纖維織物制備預(yù)成型體；A380外翼翼梁；A400M貨艙門(mén)；A380窗口框采用碳纖維多軸向經(jīng)編織物縫紉加強(qiáng)筋。我國(guó)目前相繼興建了一批大型項(xiàng)目：大飛機(jī)、大型海上風(fēng)力發(fā)電、汽車(chē)軌道輕量化等，都需要大量使用碳纖維多軸向經(jīng)編織物。該產(chǎn)品在我國(guó)具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
參展單位：常州市宏發(fā)縱橫新材料科技有限公司