據外刊報道，芬蘭 Ahlstrom 玻璃纖維公司，己經開發成功一種熱塑玻璃鋼新的成型工藝方法。這種新工藝方法的特點，是可將熱塑玻璃鋼制品一步成型，所用的模壓壓力比較低，利用熱空氣加熱原材料，使之軟化，成型制作也比較容易。
　　據該公司介紹，在熱塑玻璃鋼制品成型時，還可在制品的兩邊，同時粘結上需要附加的織物結構或泡沫材料等。目前，該公司利用這套新的工藝線，生產汽車內部裝飾板材，以及其他一些家用增強塑料制品。
　　該新的成型工藝方法，使用12mm長的玻璃纖維，以及聚丙烯(PP)等作為熱塑玻璃鋼的原材料。并且采用與濕法 GMT同樣的工藝方法，處理原材料。即先將玻璃纖維經特制的浸潤劑處理，而后在水池里與聚丙烯粉末混合，形成一種柔軟性很好的多孔性織物層狀物，這時聚丙烯粉末將均勻地分布在玻璃纖維氈的中間。所得的網狀層狀物中，玻璃纖維將是呈雜亂狀態分布的。
　　據該公司稱，熱塑玻璃鋼制品中玻纖的含量，可以從15％至80％的玻纖含量范圍之內，加以調節控制。并且發現，在35％玻纖含量時，其制品的強度值為大，而當玻纖含量為20％時，PP所表現出的粘結性能為好。模塑成型的模具，是采用木材制成，因此其成本價格比較便宜。
　　熱塑玻璃鋼成型時，將所制得的層積物，加熱至190～200℃，這時聚丙烯將被熔化，因而使玻璃纖維開始流動，并形成所需的制品形狀。當熔融的聚丙烯冷卻后，將對其中的玻璃纖維進行粘結，并固定在其間的位置上，同時也將預先放置的表面材料進行粘結，并且固化成型。
　　該新型成型工藝方法，只要對聚丙烯流動性能進行稍加改變，即可在高壓下成型熱塑玻璃鋼制品。這時所用的增強材料，是短的雜亂纖維，可使原材料在模具內更加容易流動，并且成型。
　　這正是這種新的成型工藝方法，與通常GMT成型方法的不同之處。后者使用有一定長度的玻璃纖維，并且排列在一個方向上，其強度也具有一定的方向性。
　　據有關報道，芬蘭Rovaniemi設計總公司將幫助 Ahlstrom公司，對汽車、小轎車和卡車的熱塑玻璃鋼制品，進行了產品設計。由于這項設計中，使用的模具費用較低，因此適用于小批量制品的生產，其生產成本也比較低，經濟效益較好。并且，據介紹這類熱塑玻璃鋼的吸音效果較好，因而比傳統材料更加適合于用作汽車的內部裝飾板材。
　　目前，這類熱塑玻璃鋼板材，已經由芬蘭的 Reinoroy 公司批量制造，并已投放市場。