[據美國設計新聞網2013年11月21日報道]陶瓷基復合材料（CMC）經歷了很長的時間才能大量生產，但這個時刻終于到來了。航空發動機領導者GE航空集團用于批量生產這種類型復合材料的商用噴氣發動機組件的個工廠已動工。
　　GE航空集團30多年來一直致力于這項技術的進步。近通過其與斯奈克瑪公司合資的CFM國際公司，GE公司先將用于LEAP渦扇發動機的陶瓷基復合材料技術推向商業用途。今年5月，CFM設計定稿的LEAP-1B，將為波音737 MAX提供動力。1B的飛行測試定于2015，飛行認證定于2016年。
　　陶瓷基復合材料比典型的鎳基合金要輕得多。它們的操作溫度高于鎳合金幾百度，是典型的高效、高溫渦輪發動機材料。陶瓷基復合材料將被用于LEAP發動機的高壓渦輪噴嘴，預計將增加耐用性，同時降低重量、耗油率和維護需求。這種材料是在陶瓷樹脂中嵌入碳化硅陶瓷纖維，已被成功地用于軍用渦輪發動機。LEAP有望成為個使用這些材料的商用飛機發動機渦輪部件。
　　據一份新聞稿報道，GE的新廠房有170,000平方英尺的面積，位于北卡羅萊納州阿什維爾，于11月14日舉行了奠基儀式。該設施的招聘將于明年開始。這家工廠要造的個組件是高壓渦輪罩。每一臺LEAP發動機將包含18個這種渦輪罩。GE預期，未來商用發動機的其他部件也將采用陶瓷基復合材料制造。
　　LEAP發動機也將采用碳纖維復合材料制造風扇機匣和風扇葉片，以及輕便、堅固耐用的鈦鋁合金制造低壓渦輪葉片。這些鈦鋁合金一直在處于研發中，與陶瓷基復合材料有同樣長的發展歷史。GE公司利用3D打印技術生產一些金屬部件。增材制造（AM）的金屬零件必須滿足比增材制造的塑料零件更苛刻的規定。
　　GE航空是增材制造加工成功量產飛機金屬部件的先驅者之一，這不是一件容易的事。需要滿足兩個互相沖突的目標：生產速度以及極高的精確度和可重復性。GE使用直接金屬激光熔化（DMLM）增材制造技術生產發動機的一些部件，預計使用這些技術生產LEAP發動機某些金屬部件，如燃油噴嘴。
　　去年，CFM已完成LEAP-1A/LEAP-1C的設計定稿。1A將被用于空客A320neo，是臺將被制造的LEAP發動機。（航空工業發展研究中心   胡燕萍）
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