眾所周知，我們這款三菱新勁炫ASX的車身前后的翼子板采用的是樹脂翼子板，運用這種材料可以在減輕車身重量的同時，富有彈性的特性，也能降低因為輕微碰撞而引起的部件損壞，可謂是好處甚多。用全新的樹脂材料去代替普通的鋼板，很多消費者對這一舉措還是不太了解，心存疑問。今天小編就帶大家了解下我們三菱新勁炫上的――樹脂翼子板。

    很多不了解樹脂翼子板的人感覺就是這塊板很輕，很脆弱，是廠家降低成本的手段，但其實并不然，其實樹脂翼子板在許多大品牌上的車型已經得到運用，為了給大家吃個定心丸，小編特意找出了一組名單，Noryl GTX樹脂用于制造汽車翼子板的歷史已經超過了20年。自1988年以來，在歐洲、美國、日本、南非和，已有超過2000萬輛汽車在制造中采用了由Noryl GTX樹脂制成的翼子板。多年來，包括通用、福特、大眾、雷諾、標致雪鐵龍、寶馬、奧迪、路虎、奔馳、三菱和日產在內的汽車制造商一直選擇這款翼子板。

一項樹脂技術帶來的多重優勢

①重量輕盈，降低了車身重量，從而也降低了油耗

②在遇到輕微的碰撞時，能夠承受一定的彈性變形，比起普通鋼板降低減少了維修費用

③發生碰撞時對行人的傷害性小，提高了車輛的行人保護性能；

    傳統汽車前翼子板一般都是鈑金沖壓件制成，由于車身這個區域的搭接關系復雜，往往跟前車門、側圍A柱、前艙蓋、前大燈和前保險杠都要搭接，這就使得前翼子板周邊與其他件的安裝配合結構復雜；同時作為影響外觀效果的重要區域，翼子板與周邊這些件的間隙面差配合要求也非常之高，因此要求翼子板具有好的剛度，能長久保持零件形狀；另一方面作為車身前部的主要區域，為了保證發生碰撞時大限度保護行人的安全，翼子板又不能過硬（強度要小）；另外還要考慮到作為碰撞中已發生變形等破壞，翼子板要易于單獨拆裝和維修。

    綜上所述，樹脂翼子板完全符合現代汽車對于翼子板的要求。