1．變革開放20多年以來，我國汽車工業得到疾速開展
    我國實行變革開放以來，由于資本和技術的引進，汽車工業發作了宏大的變化。由于引進外資，我國的汽車制造才能從四五十年代的解放牌程度一下子進步到能夠制造奧迪A6、帕薩特B5、別克等現代先進轎車的程度。而且由于國產化的施行，我國汽車零部件制造程度也有很大的進步。
      1980年我國汽車的年產量22萬輛，經過十年1990年消費50萬輛，到1992年已消費100萬輛，再經過三年到1995年消費150萬輛。2002年消費325萬輛，2003年到達絕后的400余萬輛，提早完成“汽車工業十五規劃”的目的。車型的開展，到1990年已是“重、中、輕、微、轎”的車型都有了，到1992年100萬輛時已是“貨、客、轎”三分天下了。目前的汽車保有量已超越2000萬輛。
    1983一1997年間我國引進了以桑塔納為代表的轎車，以依維柯為代表的商務車，以斯太爾為代表的重型載貨汽車，以尼奧普蘭為代表的大客車，范圍普遍，相關于近幾年的引進新潮可稱謂“波”。“波”帶進的新技術與國際程度較為接近的塑料件和玻璃鋼件新技術。1998一2002年間，因國內汽車市場已國際化，各跨國公司在我國汽車市場上展開了搶奪戰，以美國通用別克轎車和日本本田雅閣轎車為前導，引發了德國群眾帕薩特、奧迪A6以及后來一系列的歐、日、美、韓的轎車進人我國，完成當地消費，促使一個車型在我國投產與其在國外投產的時間差距縮短到3年以至2年，并趨于同期上市?！暗诙ā敝幸M技術多的是轎車，除了新的外型、人性化的內飾、支配性與溫馨性等方面的改良外，重點的技術開展在于環保、節能與平安。
2.玻璃鋼／復合資料在我國汽車零部件開發中扮演的角色
    零部件是汽車工業的根底。消費玻璃鋼／復合資料汽車零部件的廠家多為行業內專業廠家。由于認識上的問題，在很長一段時間內在汽車零部件開發方面存在許多差距和缺乏。早在20世紀50年代，我國即手糊成型工藝試制玻璃鋼／復合資料汽車部件，60年代中期已在汽車制造中正式應用，至70年代初，國內不少廠家已采用玻璃鋼／復合資料消費各種型號的客車外飾件。但是由于采用手糊成型工藝，長期以來停留在初級程度，工作效率和制品性能等有很大的局限性。總的來說，批量小、質量差、應用少。自80年代后期，隨著我國汽車工業由載貨卡車為主體的消費體系向笨重車、轎車為主體的消費體系發作的戰略轉移，和國產化進程的不時加快，在處于進步質量與數量、取代進口、打翻身仗的關鍵時辰，玻璃鋼／復合資料在我國汽車工業中的應用廣度有了新的打破。嚴厲來說，我國玻璃鋼／復合資料汽車零部件的研制始于80年代中期開端引進的相關車型部件的國產化上。如1984年，中美合資北京吉普汽車有限公司消費的XJ系列切諾基吉普車，有SMC后舉升門總成和GOP, GMT座椅骨架等；1985年南汽引進的依維柯S系列商務車，有SMC保險杠、手糊/RTM頂蓋等：1988年一汽引進德國群眾公司奧迪100中級轎車技術，有SMC后保險杠背襯、右側煙道隔離板、行李箱和備輪倉等；東風汽車公司應用引進日產技術開發的8t平頭柴油車系列車型于1991年投產，有SMC輪罩和前圍板等；90年代初原重汽集團引進的斯太爾重卡系列，有SMC面罩、FRP遮陽罩和導流罩等。此外在一些國產車型的改良和更新過程中，也加大了玻璃鋼／復合資料在相關部件開發中應用力度，如在1991年開端，在BJ212吉普車中運用了SMC電瓶托盤；在CA141貨車發起機部件中運用SMC或BMC消費挺桿室蓋板、機油濾清器外罩、通風閥總成等；在輕騎摩托車中采用了FRP擋泥板和頭盔，在南方摩托車中采用了SMC機油泵蓋總成等。
    從80年代中后期開端，一些涉足汽車零部件較早的玻璃鋼／復合資料廠家經過汽車技術引進的輻射效應，積極采用“引進一消化一改良”形式，開發新資料新技術。親密與汽車主機廠的協作，完善玻璃鋼／復合資料制品的設計，開發與改良玻璃鋼／復合資料成型技術，協作開發并運用專用的成型設備和模具，不時降低消費本錢，進步玻璃鋼／復合資料制質量量，開發出可用于汽車外裝飾的A級外表部件，以及相關高強構造部件和特殊功用部件。
    如今，越來越多的車型采用了玻璃鋼／復合資料部件，而且作為以塑代鋼的理想資料已被汽車工業部門逐漸認識，雖然手糊成型工藝仍然在消費某些汽車零部件范疇還在占主導位置，但SMC、RTM、GMT等先進資料和工藝的應用推行具有相當迅猛之勢。汽車工業在不久的未來成為國內玻璃鋼／復合資料的用戶和市場之一。