在交通基礎設施投資中，公路、港口、機場等建設已經相對完備。而鐵路建設由于高鐵及城市軌道和城際快速通道的建設，會成為“十二五規劃”中的大的一個亮點。按照中長期鐵路網規劃，到2020年，鐵路營業里程目標為12萬公里（目前為8萬公里）。預計在“十二五”期間鐵路投資額將超過3萬億元。加上由此帶來的相關投資，這個將是“十二五”期間投資拉動經濟的重要支撐點。
    鐵道部在2008年新修訂的《中長期鐵路網規劃》預計2012年高鐵里程1.3萬公里，2020年1.6萬公里，而根據目前各地的高鐵建設進程和規劃，以及鐵道部新批立項的情況，高鐵里程（包括“四縱四橫”客運專線和城際高鐵）到2012年將突破1.5萬公里，2015年突破2.5萬公里，將提前7年實現中長期規劃。2010年所有在建高鐵項目總投資規模接近3萬億元，以2009年末GDP為基數，將拉動GDP增長8.8個百分點，其中，從2010年至2014年，高鐵每年投資額將維持在7000億以上的歷史高位。
    高鐵屬于技術和資本密集型產業，投資巨大、建設周期集中，產業鏈長，對GDP增長和相關產業的拉動作用明顯，且某種程度上具有公共產品的屬性，對區域經濟發展具有極強的帶動作用，高鐵在我國具有廣泛發展前景。我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備制造業創造了極大需求空間。高鐵系統產業鏈包括車輛配件、牽引供電、通信信號、工務工程、信息系統等，涉及機械、電氣、電子、自動化、材料等多個領域。
    根據相關研究，在高速鐵路總造價結構中，大的部分是鐵路基礎建設投資（包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道、車站的建設）約占40%-60%；通信、信號及信息工程、電力和電力牽引系統等約占25%-40%。
    機車車輛的購置（包括鐵路機車、車輛的整車和配件）約占10%-15%。以3萬億投資規模計，這將對鐵路運輸設備產生約4500億元的需求。
    動車組需求將會有大幅增長到2020年，如果高鐵規劃提升至2.5萬公里以上，動車組的需求量將超過3200組。截至2009年底，我國動車組保有量為285組。
    高鐵設備海外市場開始啟動 我國在基建和動車組等高鐵建設領域已達到水平，且與德日法等高鐵技術發達相比，具有明顯的成本優勢。有研究顯示，海外建設高鐵項目，每公里成本為0.5億美元，而的建設成本為0.33億美元，相差三分之一，這是我國承建海外項目變得極具競爭力，同時也我國高鐵裝備制造業進軍海外市場提供契機。
    城市軌道交通
    有33個城市正規劃建設地鐵。2020年規劃地鐵總里程將達6100公里，2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億元，將是今年的5.93倍。預計到2020年，城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達2700億元，城市軌道交通建設將迎來黃金十年。
    區域經濟、同城化發展推動城際軌道交通快速發展