節約能源、環境保護是當今研究、必須解決的重要課題之一。為了節能、環保，各種設備特別是宇航、陸（海）運輸設備（如：航天器、飛機、汽車、船舶等），必須輕質、可回收、高強、呈流線型等。為了提高設備生產、安裝和維護的效率，千方百計地將比鄰的零件（如：汽車發動機罩下的零件）合并成整體。為了達到此目的，勢必采用粘結或連接技術。
    粘結或連接技術大致分為三種：1、機械連接，如；撳鈕接頭（snap joint）、鉚接、螺紋連接等；2、化學粘結劑（又稱：膠粘劑）粘結，利用活化（通常采用熱能活化）了的化學粘結劑，將同種（或異種）材質的構件互相粘結成整體；3、焊接，利用熔化了的聚合物將相同（或不同）聚合物構件（如：PVC管與接頭）互相焊成整體。上述第1、第3種屬于物理作用，粘結效果差。第2種屬于化學反應。當只采用第1種或第2種方法不能滿足要求時，就可采用第1種與第2種相結合，這樣有助于改進接頭的結構，充分利用二者的全部粘結潛力，相得益彰。
    利用粘結劑將塑料、復合材料、玻璃、輕金屬等互相粘結，是零件、總成或制品重要的生產方法。粘結接頭可改進復合材料及其制品的設計，充分利用其潛在性能并降低成本。粘結技術是功能輕質結構（如：蜂窩夾芯結構―飛機機翼；泡沫夾芯結構―液化天然氣貯罐的罐體等）的唯一生產技術。該技術幾乎可用于所有工業材料，是獲得輕質結構、節能的粘結接頭的唯一方法，它在推廣使用復合材料、輕質結構方面，起著極其重要的作用。
    關于化學粘結劑的消耗量，這里僅舉數例：1996年西歐的粘結劑消耗量為240萬t/年，價值98億DM；火車客車車廂的FRP構件利用彈性聚氨酯粘結劑，粘結到鋼或鋁車架上，粘結劑消耗量達400kg/節；公共汽車的粘結劑消耗量達100kg/輛；長50m的風力發電機的FRP葉片的粘結劑消耗量約350kg/片。