復合材料在船塢中的應用
增強塑料在任何市場的新應用都會引起人們的興趣，而玻纖增強塑料和木塑復合材料正在船塢領域逐漸取代傳統的木材、鋼材和水泥材料，這一情況當然值得我們去探討，盡管這一基礎設施領域并不需要很高的科技。George Marsh對此進行了調研。
從前，游艇或船艇擁有者通常都是靠著小舢板到達自己的船上的，他們劃得筋疲力盡，而且還弄得濕淋淋的。而現在，可能大多數船艇擁有者都不用弄濕腳，而是通過大量的浮碼頭和細長的泊位確保船體的安全，并與陸地連接。乘船的人越來越依賴小船塢，目前僅在英國就有大約700個小船塢，而且數量還一直在增加。大多數這樣的基礎設施是由傳統材料建造的，但復合材料已開始搶占市場。目前市場上活躍著幾家制造商和供應商，他們進行新船塢的建造和船塢的改建以及浮碼頭的重建。
碼頭平臺/人行道的總長有數千英里，其市場潛力顯而易見。雖然木材用途廣泛，容易加工，可生物降解，具有令人喜愛的懷舊感，但它們質量參差不齊，使用壽命有限。木材外表光滑，弄濕后容易打滑。木材還會腐爛，遭受海洋有機物的侵蝕，也可能為海藻的生長提供有利條件。人行道上鋪設的厚木板可能會下陷，出現不均勻的卷曲，行人就可能有絆倒的危險。人行道常用的硬木板材也會出現這種情況，需要定期更換。
另外，硬木的獲取越來越困難，因此變得更加昂貴，特別是那些具有環保意識的小船塢使用者們更希望這些木材來自可持續管理的森林中。在重建和翻新項目中，在將所有東西移到或重新系泊到船上時，小船塢運營者必須接受這個過程造成的破壞，及其所造成的直接花費。因此，所有可以延長人行道使用壽命的承諾都會得到重視。
近，英國布萊頓碼頭安裝了一種Grating公司生產的防滑的低維護玻纖增強塑料船用甲板，這是碼頭燃油泊位大型改建工程的一部分。這個例子證明了增強塑料對這一行業的貢獻。船塢基礎設施專家Walcon公司采用玻纖制品替換浮碼頭以及與其相連的人行道的木質甲板。雖然初始采購價格很貴，Walcon還是選擇了GRP格柵，因為它們在侵蝕性的沿海海洋環境中具有較長的使用壽命，維護少，甚至在被弄濕或沾上濺出的燃油后仍然具有良好的防滑性。
這些甲板由2 m×3 m×1 m的板材制成，這些板材不是普通的厚木板，而是由添加了標準E玻纖和阻燃、抗紫外添加劑的不飽和聚酯樹脂成型而成的，其中所使用的是連續的單向纖維束增強材料。Walcon公司總經理Andrew Heseltine表示，近人們對GRP甲板，以及小船塢結構（例如梯子、平臺、入口斜坡等）的興趣越來越濃。保守數據顯示，其銷售額已經是去年的兩倍。[-page-]
“顧客已逐漸意識到復合材料的優勢?！彼f，“這些材料非常耐用，可以永久使用。它們不會受海水或淡水、酸和燃油的影響，可以承受較重的載荷。我們發現，由于耐久性和可持續性的原因，木材的用量正在減少?！?
Grating公司的小網眼板材孔徑較小，水和其他液體可以通過，但小的顆粒物質則被擋住。該公司也供應大網眼GRP格柵，可以取代鍍鋅鋼平臺，臺階和其他結構。14-38 mm厚的板材是從和印度的工廠運來的，拉擠型材是從歐洲進口的。顧客可以指定板材的顏色為綠色、灰色或沙色。
Heseltine補充說，英國市場和歐洲大陸的不同之處在于，一般來說英國人喜歡砂石表面，而歐洲人喜歡內嵌形式的，以使其具有防滑性。Heseltine還指出，GRP不像木材那樣可以生物降解，玻璃纖維可以不必以片材形式送往垃圾掩埋場，而是在其生命終端進行粉碎處理。
另一家公司Dura復合材料公司（之前的Fibreglass Grating公司）的創立者Colin Burns指出了GRP在甲板和格柵領域的更多優勢。
“它比其它材料要輕，因此在現場安裝設備時更加容易。兩個人就可以輕松處理所有的板材，無需提升設備。該材料具有較高的抗沖擊性能，可以反復彎曲，但不會永久變形。人們可以光著腳在GRP甲板上行走，它們不像木材會開裂?！?
Burns說，他的公司與所有的主要浮碼頭制造商有合作，他相信GRP與木材的價格很快就會相差無幾。Dura復合材料公司與Grating公司一樣，提供小網眼和大網眼的格柵。這些產品初是從遠東進口來的。這些產品非常堅固，預計使用壽命長可達50年。該公司稱，內嵌的石英砂為行走表面提供了出色的附著力，特別是在濕的或結冰的條件下。
Dura復合材料公司還提供完整的浮碼頭解決方案。Dura Dock是一個全復合材料浮碼頭，可以按照客戶要求定制。據說其同樣適用于新建船塢和現有浮碼頭的替換。Dura Dock可以用Marina Deck或Dura Deck來裝備，這取決于優先考慮的是附著力還是美觀。在Dura Deck中，防滑板材是內嵌形式的。
木塑復合材料
近推出的Dura Deck是由一種木材/塑料復合材料制成的，通常稱之為木塑復合材料（WPC）。WPC由木材粉末和樹脂混合而成，因此可以看作一種顆粒增強型塑料。其中的樹脂起密封劑的作用，防止潮氣進入，而且增加了強度，形成了一種硬質的防刮擦表面。
根據材料成分性質的不同和木材/塑料比例的不同，可以得到性能廣泛的木塑復合材料。WPC適用于船塢，可以像木材一樣采用木材加工工具切割或運輸，具有長期的尺寸穩定性。但是，它們比木材更耐濕，不會發生腐爛、發霉、蟲蛀、斷裂和開裂等情況。它們不需要砂紙打磨、密封和染色等維護工作。WPC制品的質保期長達25年。[-page-]
一家專業生產WPC的公司TimberTech所生產的產品與木材類似，可以制成類似于硬木的厚木板。據該公司稱，在高交通流量條件下，實心板材比空心板材更耐用，盡管后者具有較低的重量。這家公司表示，制造過程中必須注意優化木材/樹脂的混合比例，因為塑料過量可能會使終材料在炎熱氣候和陽光直射條件下發生塌陷和卷曲。
TimberTech主要采用硬木地板和家具行業的工業廢料制造其復合材料木制品。每年該公司都要使用超過45000噸的廢料，否則這些廢料將被當作垃圾進行掩埋處理。裝飾板中所用的樹脂混合有抗紫外的顏料，因此可以生產出不同顏色的產品。這些顏料是具有高反應活性的無機物質，吸熱性能較差。據說該產品幾乎不褪色。
除了甲板，TimberTech還生產一種用于碼頭、船塢和人行道的材料DockSider。1.25英寸（約3.2厘米）厚的木板比常用的1英寸（約2.5厘米）厚的木板更具有結構完整性，可以架設中心跨度為2英尺（約60厘米）的橋梁，而且長期使用后仍然很穩定。這些板材的寬度為5.5英寸（約13.5厘米）。在該公司看來，木塑復合材料的整體成本并不高?！氨M管初始成本比較高，但在產品的生命周期內，通過減少每年的維護成本和延長替換的時間間隔就可以很輕松的收回其初始采購成本?！?
競爭對手KindaGroup公司銷售總監Steve Barnes同樣熱情地說道：“隨著硬木價格、質量和供應問題越來越難以解決，WPC就是未來的發展趨勢。從這方面考慮，船塢管理者和浮碼頭供應商更樂意使用那些看起來更好、低維護、環保和投資收益率更高的材料?！?
以KindaDek Marine WPC產品而知名的KindaGroup公司，采用添加劑技術為地中海和中東市場開發了一種改良產品，以用在非常炎熱的天氣條件下。另一種為中東市場開發的WPC產品來自于愛爾蘭Earthwood復合材料板材公司的板材，其在英國和歐洲也有應用。
甲板和人行道雖然是復合材料應用多的領域，但并不是唯一的基礎設施元素。玻纖增強格柵還被用于泊位、人行道、臺階和浮碼頭。玻纖增強水泥還用于一些浮碼頭的浮臺。整個浮碼頭結構是由復合材料拉擠型材（例如Dura Dock）制成的。美國的Lee復合材料公司使用GRP制造防波堤、船艙壁、船樁、甲板護欄和管架。如果某些現有結構狀態仍然良好，且將防滑視作要條件，那么可以在現有裝飾板上安裝一層薄的復合材料格柵板。FibreGrid公司的SlipGrid是一種由聚酯預浸的玻璃纖維氈制成的4 mm厚的板材。它可以用作英國東海岸船塢入口橋的橋板，其防滑性能受到了船塢顧客的高度青睞，特別是在霜凍天氣。
競爭
在環保意識強烈的時代，FRP和WPC必須應對其他硬木替代材料所提出的環境要求。例如英國南安普敦市附近的Solent Marine公司分銷的一種新型合成板材SolDeck是由高密度聚乙烯（HDPE）制成的。這種塑料可以回收利用，并與WPC具有許多相同的優勢：耐磨損、堅固耐用、不開裂、耐腐蝕、抗紫外、阻燃。由于其表面有纖維狀花紋，看起來就像木頭一樣。缺點就是它比硬木要重。Solent Marine公司還在其Stranraer浮碼頭系統中使用Dura復合材料公司的玻纖增強格柵。該公司總經理Marc Simmonds認為，船塢所有者的環保意識越來越強，并開始考慮維護和替換的長期成本。 [-page-]
“這說明復合材料板材的使用越來越多，而熱帶硬木的用量在減少。”他說，“先進材料可以抵抗紫外線以及海水和生物侵蝕，因此可以確保船舶甲板的使用壽命更長，在整個試用期內看起來都像是新的。”
德國Lankhorst回收制品公司使用回收的塑料粒子生產其KLP Deck產品，并表示使用30多年后，產品也不會開裂，弄濕后也不會打滑。采用KLP-S系列鋼纖維增強塑料梁，可以使橋梁的單跨度達到5米，這對浮碼頭結構來說是非常有益的。公司總經理Sjouke Tjalsma說，人們對環境問題的關注越來越多，在塑料板材中使用回收塑料不失為一個良好的解決方案。
位于比利時邊界的Govaerts回收公司稱，其采用回收材料制成的GovaDeck板具有相同的優勢，可以用于裝飾浮碼頭、防波提、人行道和擋水板。
法國船塢系統供應商Poralu Marine雖然以鋁質基礎設施結構知名，但在其Ecostyle板材產品中也使用100%的回收聚丙烯。這種材料的一大獨特優勢是，可以使光線透過并照射到海底的動物群和植物群上。Poralu還可以在該材料中添加纖維增強材料使其成為復合材料，如果將來的載荷需要更高的剛度和強度，就可以這么做。
加拿大ThruFlow公司已經這么做了，其連鎖板材系統就是以玻纖增強聚丙烯為材料基礎的。增強的熱塑性塑料解決了熱固性FRP的唯一缺陷――不可回收性。
Poralu還銷售一種WPC制品Ecotek，它是由70%的木材和30%的高密度聚丙烯（HDPP）制成的，可以100%回收。據說其摸起來既軟且溫暖，就象剛剛砍下來的木頭。
回收塑料可能并不適用所有場合。新西蘭奧克蘭市的一個船塢管理者就對回收塑料產生了懷疑，因為新西蘭的紫外線強烈，會導致材料變脆。對于WPC，在其具有更多的使用經驗前，他將保留自己的意見。一般來說，他更相信那些經過了考驗的木材和混凝土板材，以及類似的傳統材料。
客觀來說，這是大多數船塢所有者和運營者的觀點。傳統材料所帶來的風險大家都很清楚，不會給管理者和保險公司帶來新的問題。很少有船塢經營者希望通過新系統確立他們的行業地位，因為這些系統出現的時間都不長。但幸運的是，有些公司準備嘗試了。
例如，荷蘭Port Zelande碼頭公司總經理Co Schot認為，硬木浮碼頭“不是終點”，他相信行業的未來要依賴于其他解決方案。該公司的特殊項目經理Monica de Vast認為，大多數的板材替代材料都比硬木更環保，從可持續角度考慮，它們將更受歡迎。
英國一家的船塢開發商的一位消息人士透漏 ：“目前我們正考慮在東海岸的一個大型重建項目中使用復合材料板材。我們希望這種材料看起來像木頭，并具有相同的美觀性，而且可以使用25年或更長時間，而不僅僅是10年或12年?！?
這簡單總結了復合材料要進入這個利潤巨大的潛在市場所面臨的挑戰。
從前，游艇或船艇擁有者通常都是靠著小舢板到達自己的船上的，他們劃得筋疲力盡，而且還弄得濕淋淋的。而現在，可能大多數船艇擁有者都不用弄濕腳，而是通過大量的浮碼頭和細長的泊位確保船體的安全，并與陸地連接。乘船的人越來越依賴小船塢，目前僅在英國就有大約700個小船塢，而且數量還一直在增加。大多數這樣的基礎設施是由傳統材料建造的，但復合材料已開始搶占市場。目前市場上活躍著幾家制造商和供應商，他們進行新船塢的建造和船塢的改建以及浮碼頭的重建。
碼頭平臺/人行道的總長有數千英里，其市場潛力顯而易見。雖然木材用途廣泛，容易加工，可生物降解，具有令人喜愛的懷舊感，但它們質量參差不齊，使用壽命有限。木材外表光滑，弄濕后容易打滑。木材還會腐爛，遭受海洋有機物的侵蝕，也可能為海藻的生長提供有利條件。人行道上鋪設的厚木板可能會下陷，出現不均勻的卷曲，行人就可能有絆倒的危險。人行道常用的硬木板材也會出現這種情況，需要定期更換。
另外，硬木的獲取越來越困難，因此變得更加昂貴，特別是那些具有環保意識的小船塢使用者們更希望這些木材來自可持續管理的森林中。在重建和翻新項目中，在將所有東西移到或重新系泊到船上時，小船塢運營者必須接受這個過程造成的破壞，及其所造成的直接花費。因此，所有可以延長人行道使用壽命的承諾都會得到重視。
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| TimberTech公司的DockSider木塑復合材料 可用于碼頭、船塢和人行道。 （圖片致謝：TimberTech） |
近，英國布萊頓碼頭安裝了一種Grating公司生產的防滑的低維護玻纖增強塑料船用甲板，這是碼頭燃油泊位大型改建工程的一部分。這個例子證明了增強塑料對這一行業的貢獻。船塢基礎設施專家Walcon公司采用玻纖制品替換浮碼頭以及與其相連的人行道的木質甲板。雖然初始采購價格很貴，Walcon還是選擇了GRP格柵，因為它們在侵蝕性的沿海海洋環境中具有較長的使用壽命，維護少，甚至在被弄濕或沾上濺出的燃油后仍然具有良好的防滑性。
這些甲板由2 m×3 m×1 m的板材制成，這些板材不是普通的厚木板，而是由添加了標準E玻纖和阻燃、抗紫外添加劑的不飽和聚酯樹脂成型而成的，其中所使用的是連續的單向纖維束增強材料。Walcon公司總經理Andrew Heseltine表示，近人們對GRP甲板，以及小船塢結構（例如梯子、平臺、入口斜坡等）的興趣越來越濃。保守數據顯示，其銷售額已經是去年的兩倍。[-page-]
“顧客已逐漸意識到復合材料的優勢?！彼f，“這些材料非常耐用，可以永久使用。它們不會受海水或淡水、酸和燃油的影響，可以承受較重的載荷。我們發現，由于耐久性和可持續性的原因，木材的用量正在減少?！?
Grating公司的小網眼板材孔徑較小，水和其他液體可以通過，但小的顆粒物質則被擋住。該公司也供應大網眼GRP格柵，可以取代鍍鋅鋼平臺，臺階和其他結構。14-38 mm厚的板材是從和印度的工廠運來的，拉擠型材是從歐洲進口的。顧客可以指定板材的顏色為綠色、灰色或沙色。
Heseltine補充說，英國市場和歐洲大陸的不同之處在于，一般來說英國人喜歡砂石表面，而歐洲人喜歡內嵌形式的，以使其具有防滑性。Heseltine還指出，GRP不像木材那樣可以生物降解，玻璃纖維可以不必以片材形式送往垃圾掩埋場，而是在其生命終端進行粉碎處理。
另一家公司Dura復合材料公司（之前的Fibreglass Grating公司）的創立者Colin Burns指出了GRP在甲板和格柵領域的更多優勢。
“它比其它材料要輕，因此在現場安裝設備時更加容易。兩個人就可以輕松處理所有的板材，無需提升設備。該材料具有較高的抗沖擊性能，可以反復彎曲，但不會永久變形。人們可以光著腳在GRP甲板上行走，它們不像木材會開裂?！?
Burns說，他的公司與所有的主要浮碼頭制造商有合作，他相信GRP與木材的價格很快就會相差無幾。Dura復合材料公司與Grating公司一樣，提供小網眼和大網眼的格柵。這些產品初是從遠東進口來的。這些產品非常堅固，預計使用壽命長可達50年。該公司稱，內嵌的石英砂為行走表面提供了出色的附著力，特別是在濕的或結冰的條件下。
Dura復合材料公司還提供完整的浮碼頭解決方案。Dura Dock是一個全復合材料浮碼頭，可以按照客戶要求定制。據說其同樣適用于新建船塢和現有浮碼頭的替換。Dura Dock可以用Marina Deck或Dura Deck來裝備，這取決于優先考慮的是附著力還是美觀。在Dura Deck中，防滑板材是內嵌形式的。
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| Poralu公司為船塢市場提供Ecotek和 Ecostyle兩大系列產品。 （圖片致謝：Poralu Marine） |
木塑復合材料
近推出的Dura Deck是由一種木材/塑料復合材料制成的，通常稱之為木塑復合材料（WPC）。WPC由木材粉末和樹脂混合而成，因此可以看作一種顆粒增強型塑料。其中的樹脂起密封劑的作用，防止潮氣進入，而且增加了強度，形成了一種硬質的防刮擦表面。
根據材料成分性質的不同和木材/塑料比例的不同，可以得到性能廣泛的木塑復合材料。WPC適用于船塢，可以像木材一樣采用木材加工工具切割或運輸，具有長期的尺寸穩定性。但是，它們比木材更耐濕，不會發生腐爛、發霉、蟲蛀、斷裂和開裂等情況。它們不需要砂紙打磨、密封和染色等維護工作。WPC制品的質保期長達25年。[-page-]
一家專業生產WPC的公司TimberTech所生產的產品與木材類似，可以制成類似于硬木的厚木板。據該公司稱，在高交通流量條件下，實心板材比空心板材更耐用，盡管后者具有較低的重量。這家公司表示，制造過程中必須注意優化木材/樹脂的混合比例，因為塑料過量可能會使終材料在炎熱氣候和陽光直射條件下發生塌陷和卷曲。
TimberTech主要采用硬木地板和家具行業的工業廢料制造其復合材料木制品。每年該公司都要使用超過45000噸的廢料，否則這些廢料將被當作垃圾進行掩埋處理。裝飾板中所用的樹脂混合有抗紫外的顏料，因此可以生產出不同顏色的產品。這些顏料是具有高反應活性的無機物質，吸熱性能較差。據說該產品幾乎不褪色。
除了甲板，TimberTech還生產一種用于碼頭、船塢和人行道的材料DockSider。1.25英寸（約3.2厘米）厚的木板比常用的1英寸（約2.5厘米）厚的木板更具有結構完整性，可以架設中心跨度為2英尺（約60厘米）的橋梁，而且長期使用后仍然很穩定。這些板材的寬度為5.5英寸（約13.5厘米）。在該公司看來，木塑復合材料的整體成本并不高?！氨M管初始成本比較高，但在產品的生命周期內，通過減少每年的維護成本和延長替換的時間間隔就可以很輕松的收回其初始采購成本?！?
競爭對手KindaGroup公司銷售總監Steve Barnes同樣熱情地說道：“隨著硬木價格、質量和供應問題越來越難以解決，WPC就是未來的發展趨勢。從這方面考慮，船塢管理者和浮碼頭供應商更樂意使用那些看起來更好、低維護、環保和投資收益率更高的材料?！?
以KindaDek Marine WPC產品而知名的KindaGroup公司，采用添加劑技術為地中海和中東市場開發了一種改良產品，以用在非常炎熱的天氣條件下。另一種為中東市場開發的WPC產品來自于愛爾蘭Earthwood復合材料板材公司的板材，其在英國和歐洲也有應用。
甲板和人行道雖然是復合材料應用多的領域，但并不是唯一的基礎設施元素。玻纖增強格柵還被用于泊位、人行道、臺階和浮碼頭。玻纖增強水泥還用于一些浮碼頭的浮臺。整個浮碼頭結構是由復合材料拉擠型材（例如Dura Dock）制成的。美國的Lee復合材料公司使用GRP制造防波堤、船艙壁、船樁、甲板護欄和管架。如果某些現有結構狀態仍然良好，且將防滑視作要條件，那么可以在現有裝飾板上安裝一層薄的復合材料格柵板。FibreGrid公司的SlipGrid是一種由聚酯預浸的玻璃纖維氈制成的4 mm厚的板材。它可以用作英國東海岸船塢入口橋的橋板，其防滑性能受到了船塢顧客的高度青睞，特別是在霜凍天氣。
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| 大多數船塢基礎設施是由傳統材料制成的 ，但復合材料的應用變得越來越廣泛。 （圖片致謝：TimberTech） |
競爭
在環保意識強烈的時代，FRP和WPC必須應對其他硬木替代材料所提出的環境要求。例如英國南安普敦市附近的Solent Marine公司分銷的一種新型合成板材SolDeck是由高密度聚乙烯（HDPE）制成的。這種塑料可以回收利用，并與WPC具有許多相同的優勢：耐磨損、堅固耐用、不開裂、耐腐蝕、抗紫外、阻燃。由于其表面有纖維狀花紋，看起來就像木頭一樣。缺點就是它比硬木要重。Solent Marine公司還在其Stranraer浮碼頭系統中使用Dura復合材料公司的玻纖增強格柵。該公司總經理Marc Simmonds認為，船塢所有者的環保意識越來越強，并開始考慮維護和替換的長期成本。 [-page-]
“這說明復合材料板材的使用越來越多，而熱帶硬木的用量在減少。”他說，“先進材料可以抵抗紫外線以及海水和生物侵蝕，因此可以確保船舶甲板的使用壽命更長，在整個試用期內看起來都像是新的。”
德國Lankhorst回收制品公司使用回收的塑料粒子生產其KLP Deck產品，并表示使用30多年后，產品也不會開裂，弄濕后也不會打滑。采用KLP-S系列鋼纖維增強塑料梁，可以使橋梁的單跨度達到5米，這對浮碼頭結構來說是非常有益的。公司總經理Sjouke Tjalsma說，人們對環境問題的關注越來越多，在塑料板材中使用回收塑料不失為一個良好的解決方案。
位于比利時邊界的Govaerts回收公司稱，其采用回收材料制成的GovaDeck板具有相同的優勢，可以用于裝飾浮碼頭、防波提、人行道和擋水板。
法國船塢系統供應商Poralu Marine雖然以鋁質基礎設施結構知名，但在其Ecostyle板材產品中也使用100%的回收聚丙烯。這種材料的一大獨特優勢是，可以使光線透過并照射到海底的動物群和植物群上。Poralu還可以在該材料中添加纖維增強材料使其成為復合材料，如果將來的載荷需要更高的剛度和強度，就可以這么做。
加拿大ThruFlow公司已經這么做了，其連鎖板材系統就是以玻纖增強聚丙烯為材料基礎的。增強的熱塑性塑料解決了熱固性FRP的唯一缺陷――不可回收性。
Poralu還銷售一種WPC制品Ecotek，它是由70%的木材和30%的高密度聚丙烯（HDPP）制成的，可以100%回收。據說其摸起來既軟且溫暖，就象剛剛砍下來的木頭。
回收塑料可能并不適用所有場合。新西蘭奧克蘭市的一個船塢管理者就對回收塑料產生了懷疑，因為新西蘭的紫外線強烈，會導致材料變脆。對于WPC，在其具有更多的使用經驗前，他將保留自己的意見。一般來說，他更相信那些經過了考驗的木材和混凝土板材，以及類似的傳統材料。
客觀來說，這是大多數船塢所有者和運營者的觀點。傳統材料所帶來的風險大家都很清楚，不會給管理者和保險公司帶來新的問題。很少有船塢經營者希望通過新系統確立他們的行業地位，因為這些系統出現的時間都不長。但幸運的是，有些公司準備嘗試了。
例如，荷蘭Port Zelande碼頭公司總經理Co Schot認為，硬木浮碼頭“不是終點”，他相信行業的未來要依賴于其他解決方案。該公司的特殊項目經理Monica de Vast認為，大多數的板材替代材料都比硬木更環保，從可持續角度考慮，它們將更受歡迎。
英國一家的船塢開發商的一位消息人士透漏 ：“目前我們正考慮在東海岸的一個大型重建項目中使用復合材料板材。我們希望這種材料看起來像木頭，并具有相同的美觀性，而且可以使用25年或更長時間，而不僅僅是10年或12年?！?
這簡單總結了復合材料要進入這個利潤巨大的潛在市場所面臨的挑戰。
