玻璃鱗片涂料(樹脂襯里技術)先是由美國開發出來的。20世紀50年代中期Owens Corning玻璃纖維公司推出了一種含有玻璃鱗片的樹脂襯里材料。據環氧樹脂行業協會專家介紹，這是一種適用于船殼以及化學品儲罐、化工廠塔器和槽體的優良襯里材料，這種材料能耐環境介質的滲透，有助于延長襯里壽命。同期，日本開始研究一種性能優于一般不飽和聚酯樹脂(UP)的環氧乙烯基酯樹脂(VE)。1967年，FUJI樹脂公司開發成功VE玻璃鱗片涂料，使用了日本板硝子公司獨創的玻璃鱗片，以高粘度施工的襯里形式成功應用于煙氣脫硫裝置，開始了實用化并且該技術還出口海外。
    三、玻璃鱗片涂料在日本的應用實例
    由于玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化殘余應力少，耐磨損，施工簡便、易于修補，因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有大量應用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛。環氧樹脂行業協會專家介紹舉幾個應用實例。
表4玻璃鱗片涂料的物理性能(以#6R為例)

物理性能	測定方法	指標
拉伸強度/Mpa	-	40
斷裂延伸率/%	-	0.4
彎曲強度/Mpa	-	80
彎曲彈性模量/Mpa	-	8
粘結強度/Mpa	-	13
彎曲性/(°)	拉伸剪斷	4°裂縫
耐沖擊性/(kg?cm)	4.5mm鐵板450mm跨度	0.5×40裂縫
錐度磨損減量/mg	-	40
熱膨脹系數/(1?℃-1)	CS-17 1000g 1000周期	2×10-5
固化收縮力/Mpa	-	0.2
蒸汽透過率g/(in2?h?mmHg)	涂膜收縮法ASTM-E-96-66	0.01

    1、北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策――沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
    2、沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查――沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗；環氧樹脂行業協會專家介紹，2年后測定玻璃鱗片涂料性能好，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。
3、機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕方案――關西國際機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案。鐵道縱桁上面，使用后更換涂料困難，為了永久性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。
    4、港灣鋼構物防銹蝕方案――日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位，推薦乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
    5、石油貯槽底板防銹蝕――日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22m，直徑80m，浮屋頂式貯藏量為10萬m3，還建造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，環氧樹脂行業協會專家介紹，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。