三、BMW 型太陽能箱體的性能要求及產品設計
　　Duroliti SMC新材料，比常用的SMC材料有許多顯著的優點，主要表現在：擠壓工藝過程時間較短，可制成形狀較為復雜的薄板，并且能夠滿足 E36型太陽能板材，關于材料結構剛度、硬度，以及－30℃～120℃的使用環境溫度等方面的性能要求。
　　據稱，該太陽能箱體的性能要求中，重要的有兩個：一個是側邊的剛度要高，能承受住較強的側向壓力；另一個是滑板與導軌構件的耐分層撕裂性能要好。由于該太陽能車頂部件的組裝件內，在中間位置上設有一根橫向的加強筋，若在受到側向的風力時，它將承受一個側向壓力，產生彎曲形變，因此它必須具有一定的剛度。
　　根據模擬計算，其中心位置加強筋所受的側向壓力，約為 100牛頓。為了能夠承受可能達到大的抗彎強度，并使部件的體積可設計得小，該公司決定采用擠壓工藝成型方法制作。
　　該公司的Durolite片材是一種特高強的SMC片狀模塑料， 以單向連續玻璃纖維和短切原絲增強，在特定方向上，可以達到這一較高的強度要求。
　　根據有關規定，這種玻璃鋼太陽能車頂箱體，其安全性能需對組裝件進行破壞性試驗后，才能作出鑒定結論。為了防止在汽車行駛過程中，可能遇到的各種意外損壞情況，因此對于整體組裝車頂，要求能夠承受500牛頓以上的載荷。 該公司采用了底部密閉的設計方案，其箱體的安全系數，超過上述規定值的50％～60％。
　　四、BMW 型太陽能箱體的生產管理
　　由于該汽車車頂太陽能箱體的安全需要，因此必須進行嚴格的生產質量管理。在部件的尺寸精度方面，摒棄了過去常用的游標卡尺的測試方法，而采用精度較高的儀器測試方法。
　　據該公司介紹，工廠每天要從1000個部件中，取出150 個部件進行抽樣檢查。尤其是對橫梁，需要進行極為嚴格的負載試驗，并對其截面進行專門設計的耐撕裂強度試驗。
　　對于箱體及復合材料平板，也需進行專門設計的非破壞性試驗。并且，該公司還對生產關鍵崗位的人員，進行全員崗位培訓，以確保產品質量的保證措施。
　　目前，Saloon 型和 Coupe 型內部截面太陽能箱體的產量比例，約為70∶30。這說明該兩種產品的模具和生產的配套能力，尚不能滿足批量生產的需要。
　　據悉，Mitras公司正在新建一條對于上述兩種車頂太陽能箱體，均可適于裝配的生產線，從而使這兩套車頂箱體，可在一條生產線上交替裝配，而不會由于配件不配套，而導致生產的停頓。