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大多數(shù)采用D-LFT壓塑零件的大型歐洲汽車集團(tuán)原來(lái)都采用壓塑模塑GMT生產(chǎn)壓塑件，現(xiàn)在他們是兩種技術(shù)都采用。D-LFT模塑件常常使用與GMT零件一樣的模具。瑞士Rieter汽車公司擋熱板公司高性能塑料與復(fù)合材料中心的Bernd Wulf說(shuō)，“我們生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的零件，D-LFT技術(shù)是增加市場(chǎng)占有率的一個(gè)主要因素。”Rieter已經(jīng)有了兩年在兩臺(tái)Dieffenbacher上進(jìn)行D-LFT作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃不久還要安裝另外兩臺(tái)生產(chǎn)線。
Berstorff生產(chǎn)一種類似于GMT材料的連續(xù)生產(chǎn)設(shè)備。一臺(tái)雙螺桿擠出機(jī)經(jīng)過(guò)改造，用一對(duì)輥將連續(xù)的粗紗分開(kāi)，并將其加熱，在將其拉入嚙合雙螺桿之前用熔體將其濕潤(rùn)。
Berstorff 已經(jīng)生產(chǎn)出了兩臺(tái)能夠加工D-LFT的復(fù)配擠出機(jī)，盡管沒(méi)有一臺(tái)用了模具，其中一臺(tái)在德國(guó)Berstorff的實(shí)驗(yàn)室，另外一臺(tái)在瑞士的 Quadrant，用其生產(chǎn)低成本的GMT片，賣給壓塑生產(chǎn)商。有趣的是Quadrant采用這一技術(shù)應(yīng)對(duì)來(lái)自D-LFT壓塑模塑的競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)品公司（CPI）于1989年研制出早的D-LFT壓塑工藝，并于1991年將其商業(yè)化。CPI在生產(chǎn)線上采用了兩臺(tái)單螺桿擠出機(jī)，一臺(tái)用于PP的熔融，另一臺(tái)用低剪切的螺桿將切碎的纖維預(yù)熱，并將其與熔體柔和地混合，然后將其轉(zhuǎn)移到壓塑模具中。
CPI有三條D- LFT生產(chǎn)線，7年來(lái)一直在生產(chǎn)3×5英尺的Dodge Ram挖掘車駕駛室的下儀表板。近，又為Jeep Wrangler生產(chǎn)門周邊零件以及前擋，不久將為Tier One汽車供應(yīng)商生產(chǎn)活動(dòng)板。CPI正在建設(shè)其第四套D-LFT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將采用稱為Woodshed的新型長(zhǎng)玻璃纖維工藝，采用電線涂覆型機(jī)頭將熔體涂覆到粗紗上。這種工藝的發(fā)明人Ron Hawley將這種新的工藝稱之為“拉擠”,采用這種工藝不必再用集料器和注塞，而且可以填充標(biāo)準(zhǔn)的注射模具。
1995年，瑞典Volvo許可了CPI 的D-LFT壓塑工藝。Volvo需要長(zhǎng)纖維制品，但價(jià)格要比GMT的低。Volvo壓塑模塑汽車車身儀表板以及前擋和卡車駕駛室內(nèi)的盒子。
Volvo 將其D-LFT壓塑業(yè)務(wù)給了Polytec材料瑞典公司，該公司是設(shè)在奧地利的汽車GMT模塑商。Polytec的新D-LFT項(xiàng)目包括Volve發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。Polytec和Volvo試驗(yàn)用長(zhǎng)為30mm的玻璃纖維填充尼龍與SMC競(jìng)爭(zhēng)。Polytec也在開(kāi)發(fā)一種切碎機(jī)，在D-LFT設(shè)備旁切碎粗紗，而不用購(gòu)買昂貴的碎玻纖。Polytec不想用擠出機(jī)切碎玻纖，因?yàn)閿D出機(jī)切碎玻纖會(huì)產(chǎn)生更多的無(wú)規(guī)玻纖長(zhǎng)度（這一點(diǎn)雙螺桿擠出機(jī)生產(chǎn)商還有爭(zhēng)論）。
CPI的工藝近已經(jīng)許可給了Decoma國(guó)際公司，該公司將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始D-LFT壓塑模塑。
美國(guó)復(fù)合材料技術(shù)公司（CTC）于1993年得到前Rose擠出機(jī)公司的塑化設(shè)備技術(shù)，并且開(kāi)始研究其自己的D-LFT復(fù)配技術(shù)，而且已經(jīng)在1994年取得了。該技術(shù)使用長(zhǎng)徑比為34的往復(fù)式單螺桿擠出機(jī)，將玻璃纖維切碎加到壓塑模具中。CTC目前運(yùn)行著8條D-LFT壓塑生產(chǎn)線，用玻璃纖維氈的切邊以及汽車保險(xiǎn)杠回收的TPO生產(chǎn)一系列非汽車用的復(fù)合材料，而且還為Huffy Sports生產(chǎn)籃球板的背板以及承載架。CTC許可 C.A.Lawton公司使用其塑化設(shè)備，而且還為L(zhǎng)awton作用戶試驗(yàn)。CTC近還賣了一套系統(tǒng)給一美國(guó)用戶，將于今年晚些時(shí)候交貨。
W& P一直在供應(yīng)D-LFT用的同向旋轉(zhuǎn)雙螺桿復(fù)配設(shè)備以及注射裝置，目前已有12套復(fù)配設(shè)備在為D-LFT壓塑模塑供應(yīng)粗紗，其中的7條是為 Dieffenbacher GMT壓機(jī)改造的。一臺(tái)擠出機(jī)一般要為兩個(gè)模具供料。不久將要在意大利Rangerplast安裝的復(fù)配設(shè)備將為三個(gè)模具供料。
RKT是W&P的D-LFT復(fù)配設(shè)備的大用戶，在德國(guó)、巴西、西班牙和墨西哥有5套系統(tǒng)在運(yùn)行。在墨西哥的生產(chǎn)線6個(gè)月以前開(kāi)始為墨西哥的大眾汽車生產(chǎn)零件。RKT希望在未來(lái)幾年內(nèi)在其Aksis安裝D-LFT壓塑生產(chǎn)線。RKT模塑諸如車身儀表板、隔音板以及前端承載架等產(chǎn)品，其模塑產(chǎn)品中的纖維長(zhǎng)度在2～25mm，但是大部分的長(zhǎng)度為8～10mm
