漁業是大農業的重要組成部分，是國民經濟的一個重要產業。我國是漁業大國，1995年水產品總量達到2517萬t，居位，到2000年水產品總產量預計達到3200萬t。漁業發展離不開漁撈工具――漁船的發展。我國漁船發展經歷了“木質漁船機動化”及“鋼化木鋼殼化”兩次變革，取得了巨大成功，生產力得到了很大發展。
    1、玻璃鋼是漁船理想的替代材料
    木材是傳統的漁船建造材料。用木材建造漁船易蛀蝕、滲漏、維修量大、壽命短。我國現有的53萬艘非機動漁船中98%為木質漁船。這些木質漁船每年的更新和維修需木材200萬m3。我國森林資源貧乏，森林覆蓋率只有12.9%，不足平均數的一半，人均占有木材不足平均數的十分之一。用于造船的木材材質愈來愈差，價格愈來愈高，進口量愈來愈大。此外，為了貫徹“穩定近海捕撈，積極擴大遠洋”的方針，捕撈漁船愈來愈向大型化發展。木船已不能完全適應漁撈的需要，必須另辟途徑尋求新的造船材料。
    在漁船發展史上曾探討了諸如“以鋼代木”、“以鋼絲網水泥代木”、“以合金材料代木”等多種代木方法，但總是存在各種各樣的不足之處。如以鋼代木建造的漁船存在著不耐腐蝕，維修周期長，維修費用在整個壽命期內為初始造價的一倍多，維修技術繁雜等缺點，遠不能滿足漁撈生產的需要；鋼絲水泥船自重大、載貨少，建造技術難度大，建造質量不易保證；用合金材料建造漁船，工藝復雜、價格昂貴，漁民無法接受。因此，盡快對現有漁船進行技術改造，必須補充發展新型漁船。
    玻璃鋼漁船開發的重點及構想是如何有效地取代木質漁船，期望在性能與穩定方面、在經濟與安全方面勝過木質漁船。玻璃鋼具有密度小、比強度大、易成型、表面光滑、吸水性小、導熱系數低、耐海水腐蝕、不被蟲蛀、易于保養和維修等優點，用于建造漁船可減少船體自重20%~30%，嗇漁船裝載量，減少阻力，嗇航速，節省燃料，提高經濟效益，同時還有利于魚品保鮮，易于批量生產，維修費用是木質漁船的60%，壽命是木制漁船的3~4倍。另外玻璃鋼漁船的穩心和重心距離較遠，復原力矩較大，穩定性好，在大風浪中航行起伏性、復原性、安全性好。近代科技發展和中外經驗證明，玻璃鋼漁船具備諸多木質漁船所沒有的優點，尤其在排水量、速度、馬力耗損、成型性等各方面的性能，更非木質漁船所能比擬，因此玻璃鋼被公認是較為理想的漁船建造材料。在森林資源日益貧乏的今天，彩玻璃鋼材料建造漁船可大量節約木材，避免過渡砍伐林木，保護生態環境。此外，我國漁船數量龐大，大量木質漁船的更新，將使其對玻璃鋼的需求量大幅度增長，從而大大推動玻璃鋼、玻璃纖維、樹脂等相關產業的發展。
    2、玻璃鋼漁船國內外發展概況
    玻璃鋼漁船在本世紀50年代末60年代初開始出現，是漁船發展史上的又一次重大變革。目前上擁有玻璃鋼船舶達200多萬艘，不僅美、日、英等發達發展迅速，而且印度、泰國等發展中也相繼開發建造。很多采取措施，限制木質船舶生產并制定了扶持玻璃船舶發展的優惠政策。近年來，我國也針對玻璃鋼漁船制定了發展規劃。
    2.1  國外發展狀況
    美國是上個使用玻璃鋼漁船的。1959年率先建成了9m長的玻璃鋼捕蝦船，此后對玻璃鋼漁船的研制做了大量工作，到60年代就批量生產了25~28m的拖網漁船，玻璃鋼漁船開始大面積推廣。1979年建造了390艘玻璃鋼漁船，以后玻璃鋼漁船的研究開發工作一直進行得很活躍，其中，高速捕蝦船具代表性。目前，美國近海捕撈的漁船幾乎皆為玻璃鋼制造，木質漁船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃鋼量達20萬t以上。
    日本玻璃鋼漁船發展為迅速。1962年開始研制5m長無動力玻璃鋼小船，1966年成立玻璃鋼漁船研究會，對玻璃鋼漁船船型、結構設計、建造工藝等進行了大量研究，為發展日本玻璃鋼漁船作出了極大的貢獻。日本從70年代開始大量建造玻璃鋼漁船，在日本海洋動力漁船中，玻璃鋼漁船所占比例1970年為1.3%，到1980年增加到60%，此后玻璃鋼漁船所占比例繼續增加，1990年達到78.7%，1995年為87.4%。同期木質漁船所占的比例由1970年的96.2%下降到1983年的37．7％， 1990年為19．3％，到1995年木質漁船所占比例只有11．1％了，基本上做到了以玻璃鋼代替木材。 80年代后期日本玻璃鋼漁船的研究步入了較高層次階段，尤其是船舶性能上，充分體現了玻璃鋼復合材料輕的特性。日本海洋動力漁船中，中小型漁船占了99．75％，大型玻璃鋼漁船的建造是從1981年開始的，至今已建造了為數不少的100t級以上的玻璃鋼漁船。
    此外，南非是上先建造較大玻璃鋼漁船的， 1960年就建成了采用PVC為芯材的夾層結構的20．7m的拖網漁船，其排水量達95t。航速11海里。印度1980年已有2萬條玻璃鋼機動漁船，現在每年更新量仍在2500艘以上。秘魯、波蘭等國玻璃鋼漁船發展也較快，已大批生產28m以下玻璃鋼拖網漁船、圍網漁船，并銷往國外。英國、法國、德國等也相繼建造了不少玻璃鋼漁船。
    由于環境保護需要，各國都在限量采伐木材，加上玻璃鋼漁船經濟效益比木船好，因此用玻璃鋼漁船取代木質漁船，在國外已成為必然。
    2.2　國內發展狀況
    臺灣玻璃鋼漁船的發展是在1968年由臺灣農村復興聯合委員會推動下進行的。從1969年到1976年間玻璃鋼漁船發展平緩，平均每年建造10～20艘。 1977年從日本引進玻璃鋼造船技術，開始大量建造玻璃鋼游艇出口，同時開始批量生產玻璃鋼漁船。 1978年生產玻璃鋼漁船266艘，占當年新增漁船的26％；至1981年臺灣共有玻璃鋼漁船總數1058艘，在所有動力漁船中占7．6％左右。 1981年后是臺灣玻璃鋼漁船大發展的時期，從1981年到1991年間平均每年遞增350艘，僅1985年一年間就生產建造了3450艘，到1991年玻璃鋼漁船總數達到4634艘。目前，臺灣發展建造的玻璃鋼漁船大部分是50t以下的漁船，約占全省動力漁船總數的80％。這些玻璃鋼漁船均屬沿岸、近海作業漁船。
    我國大陸1958年開始小型玻璃鋼船艇的研制，1974年由天津塘沽海洋捕撈公司建造我國大陸艘玻璃鋼漁船，該船為玻璃鋼船殼，木骨架。到80年代初，由建材局上海玻璃鋼研究所與水產科學研究院聯合進行“六五”科技攻關，在蘇州玻璃鋼船廠生產了我國艘16．88m的全玻璃鋼流釣冷凍漁船，于1985年投入使用至今效果良好。遼寧、山東、廣東、廣西省也先后建造了15～20m各類玻璃鋼漁船。此后，由上海玻璃鋼研究所、水產科學院漁船室和威海西港漁業公司聯合成立了“北方玻璃鋼漁船開發中心”，組建了玻璃鋼漁船試驗廠。十幾年來，設計研究各類玻璃鋼漁船，試制成功了各類中、小型漁船、漁政艇、養殖船等270多條。此外，水產科學院還與廣東省漁船工業公司聯合建造了18艘19．5m玻璃鋼漁船，在南太平洋作業，開拓了玻璃鋼漁船跨洋作業生產的先例。
    3　新時期我國玻璃鋼漁船的發展與推廣
    3.1　新時期玻璃鋼漁船發展目標
    在漁業發展新的歷史時期，農業部提出了“要加快玻璃鋼漁船開發。把玻璃鋼漁船推廣和普及作為我國漁船的又一場技術革命來抓，爭取用十多年時間使我國玻璃鋼漁船的占有率達到60％”。為此，農業部與建材局聯合申請，經原科委批準把“大型玻璃鋼漁船研制及產業化”列為“九五”重點科技攻關項目。針對典型船型，重點圍繞玻璃鋼漁船總體性能、結構性能及材料性能、建造技術及產業化等方面進行技術攻關，研制出高質量、低價格、性能優良的玻璃鋼漁船。以滿足近海、外海和遠洋漁業及淡水漁業生產的需要，促進玻璃鋼漁船產業化，建立2～3個生產示范廠，在“九五”期間力爭改建、擴建10個以上玻璃鋼漁船廠。同時，對玻璃鋼漁船的標準與政策進行研究，提出各種規范、標準與產業政策，以促進玻璃鋼漁船的推廣。
    3.2　制約玻璃鋼漁船推廣的因素
    我國海洋捕撈業歷史悠久，漁民對木質漁船作為生產工具的認識根深蒂固，對玻璃鋼漁船缺乏感性認識，片面認為玻璃鋼漁船輕、飄、軟，不安全。同時，由于玻璃鋼漁船在我國起步較晚，并且一直未能得到有關部門的重視和支持，政策措施不配套，基礎薄弱。目前，我國玻璃鋼漁船研究、設計與建造水平較低，與發達相比發展速度緩慢。 20年來仍處于單條試生產階段，沒有形成規?；a；規格品種少，形不成系列；加上玻璃鋼原材料多年來價格偏高，諸多因素造成玻璃鋼漁船質量不穩定，價格偏高，一次性投資大，漁民一時難以接受。
    3.3　玻璃鋼漁船推廣的條件與措施
    （1）必須完成玻璃鋼漁船的產業化技術研究。
    玻璃鋼漁船的建造相當復雜，包括船型設計、玻璃鋼結構設計、玻璃鋼原材料優化選擇、規模化建造技術及在線質量控制等一系列技術的研究開發。由于玻璃鋼漁船材料的購取較為便利，一般小型造船廠也有能力開模建造，甚至大量生產，因此為避免一哄而上、重復建設、粗制濫造影響漁船安全性的現象，必須通過示范廠的建立，對現有玻璃鋼船廠有計劃的進行改擴建，逐步實現規模生產，使我國玻璃鋼漁船的研究、設計與建造水平邁上一個新臺階，達到國際先進水平。
    隨著建材和石化工業的發展，我國玻璃纖維和樹脂已達到年產15萬t和13萬t的生產規模，玻璃鋼原材料供應有了充分的保障。目前，玻璃鋼漁船造價已低于鋼船，通過“九五”攻關，進一步降低造價，玻璃鋼漁船的性能價格比將大大超過木質漁船。
    （2）繼續加大宣傳力度，進一步提高漁民對玻璃鋼漁船的認識。
    要通過新聞媒介、召開現場會等多種形式宣傳介紹玻璃鋼漁船的優越性，使漁民們廣泛接受玻璃鋼漁船。近幾年來，漁民們親眼目睹了周邊、地區玻璃鋼漁船的優勢，對玻璃鋼漁船有了初步的感性認識，已開始接受玻璃鋼漁船。
    （3）積極采取措施，努力爭取扶植優惠政策。
    漁船發展經驗以及我國玻璃鋼漁船發展緩慢的原因表明，玻璃鋼漁船產業化的形成必須有一系列相應的政策做保證。各國為扶持玻璃鋼漁船的發展，制訂了一系列扶持政策并付諸實施。如日本重點在融資上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融資方式促成資金，同時還可使用無息、低息或貼息等多種貸款形式。近年來，我國隨著玻璃鋼漁船宣傳工作的不斷開展，玻璃鋼漁船的開發與推廣工作已逐步得到各級有關部門的重視與支持。陸續出臺了一些包括“優先發放捕撈證、在船檢費及資源增值保護費等費用的收取上優惠50％”等優惠政策。但總的來講力度還顯不夠，還應在金融、財政及相關行業方面制訂一些相應的扶持政策，支持玻璃鋼漁船的推廣工作，促進玻璃鋼漁船的發展，以實現“爭取用十多年時間，使我國玻璃鋼漁船占有率達到60％”的目標。