公路尤其是高速公路將在今后一個相當長階段占據著重要交通通道的位置，大量建造公路已是大勢所趨，目前僅我國每年都要新建數百公里的城市交通線及省、市際高速公路。
    而當前所采用的高等級公路的筑路方式仍然沿襲著多年不變的傳統方法：在事前構筑好的地基上鋪一層攪拌好的瀝青與石子的熱混合物，然后趁熱攤平后再碾壓實。
    這種傳統的筑路方式存在著諸多弊端：
    1、公路的質量難以得到有效的控制。由于在施工過程中氣溫、空氣濕度、風速、運輸距離、碾壓的次數、施工人員的經驗等都會對路面的質量產生影響，我們經?？吹揭恍﹦傂藓脹]多久的路面就變得坑坑洼洼、出現縱橫裂紋，就是由于在修筑過程中，質量沒有把握好所造成的。
    2、筑路過程中通常會產生對周圍環境構成一定破壞的大量廢棄污染物。由于采取現場澆筑的辦法，在運輸過程中的灑落的瀝青、石子、沒有膠結好的瀝青石子以及每次剩余而被廢棄的瀝青都會對周邊環境產生不同程度的污染。在對損壞的地面進行修補時，也往往要產生不少的廢棄物，對環境構成污染。
    3、用常規方法和材料修筑的道路使用壽命較短，經常需要定期修補。且修補起來也十分麻煩，一旦某些路段出現龜裂、塌陷等損壞后，通常需要借助多種機械將部分路面切開、鏟掉，重新鋪設，既費時費力又阻礙交通，在公路整體整修時，也只能是在原有的路面上在鋪設一層瀝青石子。
    4、施工受限制，只能在氣溫較高、空氣濕度較低的天氣中施工，影響了施工的進度。
    本發明所涉及的復合材料公路修筑模塊發明項目就有效地克服了以上這些不足，并具有以下突出優點。
    A、這種復合材料公路模塊采用的是工廠標準化流水線生產，其生產質量能夠得到嚴格控制。
    B、所選用的材料為多種復合材料（其中部分材料為從垃圾中回收的廢棄物加工而成），模塊的表面得到了特殊處理，出現龜裂的幾率可減少65%以上，使用壽命提高一倍以上。
    C、采用這種復合材料公路模塊進行筑路，施工起來非常方便，可以實現全年不間斷進行施工，施工效率可提高一倍以上，運輸成本也可大幅度降低。
    D、環保特性突出。本發明在生產和施工過程中幾乎不產生對環境有害的廢棄物，同時模塊在生產制造過程中可以充分采集、利用太陽能、風能等可再生能源，可大幅度減少對常規能源的消耗。
    E、采用這種模塊化的復合材料公路模塊修筑的道路，一旦某些路面出現損壞，只須采用專用機械，將損壞的部分模塊更換即可（更換模塊十分方便，而換下的模塊可以運回工廠進行專業化修復），即便需要在路面下鋪設管道時，也無需破壞路面，只需把部分相關模塊暫時移開即可。
    F、一旦修好的路面因拓寬、修筑立交橋或其他原因需要改道或重建時，只需采用專用機械將模塊移走即可。