汽車用玻璃鋼制品的回收再生利用技術，目前在國外已進入實用性的階段。
　　據有關報道，在歐洲至少有3家汽車制造廠商，已經采用添加SMC邊廢再生料，作為填充料的方法，制作汽車用的玻璃鋼部件。
　　其中，有一家生產廠商，制作奧迪車的備用車輪的固定框架；另一家利用回利粉料，制作Volkswagen Polo車型內燃機的消音罩；還有一家制作大眾汽車的前臉蓋板。據悉，日本也已經成功地利用回收再生材料，制作汽車的內頂蓋部件。美國歐文思康寧玻璃纖維公司，設在俄亥俄州的材料回收利用技術實驗中心的人士認為，利用再生的SMC粉末廢料，可代替20％左右的碳酸鈣組分，并且可以達到A級表面質量的效果。
　　據有關報道，在美國早形成工業化生產的再生制品，是通用汽車公司生產的Corvette 車型的車內后部板材。其再生材料用量約為8％（體積百分比），制造廠商是位于俄亥俄州Akron 的Gen Corp汽車公司。美國通用汽車公司還在93車型上，進一步開發了8種車身板材。 據悉，德國產的JD卡車再生玻璃鋼頂板，以及MB型卡車的再生玻璃鋼保險杠，也進入了工業化生產階段。
　　另一種福特運貨車的再生玻璃鋼引擎蓋，其表面結構較為復雜，也已進入工業化生產階段。目前，SMC再生粉末材料的通常用量，約占制品重量的10％左右，但德國再生料的高用量，已高達約20％～30％左右。
　　有關人士預測，在不久的將來，汽車用玻璃鋼制品采用SMC廢料的再生料，將會越來越為普遍。但他們也認為，要開展這項回收SMC廢料的推廣工作，開始時需要投入一部分研磨粉碎設備的投資。美國密執安州約有30家SMC模壓生產廠家準備聯合起來，共同組建一家SMC廢料中心處理站，地址設在Great Lakes，以集中處理各家工廠的SMC邊廢料。
　　另外，加拿大安大略省鳳凰玻璃纖維公司，也已對外承接SMC廢料的再生處理加工業務。該公司負責將邊廢料加工成再生材料，均由原廠商取回利用，但需付給鳳凰玻璃纖維公司一定的粉磨加工費用。