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新型“鷹”強(qiáng)度及安全性能超出美軍方要求。日前，英國(guó)《防務(wù)新聞》2007年4月10日?qǐng)?bào)道說諾斯羅普格魯門公司已經(jīng)完成“鷹”無人偵察系統(tǒng)RQ-4第20批次的機(jī)身和尾翼強(qiáng)度試驗(yàn)，該試驗(yàn)是在子承包商創(chuàng)新工程方案(Innovative Engineering Solutions)公司的工廠進(jìn)行，該廠位于加利福尼亞州默里埃塔，試驗(yàn)結(jié)果超出了空軍提出的嚴(yán)格強(qiáng)度及安全要求。其亮點(diǎn)之一是環(huán)氧樹脂復(fù)合材料機(jī)翼。
據(jù)了解，第1次試驗(yàn)期間，第20批次的機(jī)身在大為40英尺/秒(12.2m/s)的陣風(fēng)下，成功達(dá)到了彎曲設(shè)計(jì)極限載荷的150%，這次試驗(yàn)及后續(xù)試驗(yàn)超過了美國(guó)空軍提出的125%的需求。第2次試驗(yàn)完成幾天后，“鷹”的V型尾翼在側(cè)向40英尺/秒(12.2m/s)陣風(fēng)下，成功達(dá)到設(shè)計(jì)極限載荷的150%，V型尾翼蒙皮材料是由標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)石墨和增韌的環(huán)氧系統(tǒng)組成，使用室溫固化膠接技術(shù)與肋和大梁相連。第3次試驗(yàn)是在模擬大側(cè)風(fēng)的情況下，對(duì)后機(jī)身金屬和復(fù)合材料施加150%設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)載荷，試驗(yàn)完成后沒有出現(xiàn)異常和故障。
2006年，諾斯羅普格魯門公司驗(yàn)證了這些加載試驗(yàn)，這些試驗(yàn)的完成標(biāo)志著“鷹”滿載時(shí)安全系數(shù)是150%；也顯示了諾斯羅普?格魯門公司具有將金屬與復(fù)合材料相結(jié)合的能力。這些試驗(yàn)結(jié)果還使他們相信有限元模型的精密性和復(fù)合材料裝配方法的可行性。準(zhǔn)確的有限元分析模型和這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)將可以隨著未來型號(hào)的變化進(jìn)行修改，如美國(guó)海軍的“廣域海上監(jiān)視系統(tǒng)”就不需要昂貴的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)?！苞棥蔽惨淼沫h(huán)氧樹脂復(fù)合材料零件，是在西弗吉尼亞州的Aurora Flight Sciences工廠制造的。
