玻璃鱗片涂料(樹脂襯里技術)先是由美國開發出來的，20世紀50年代中期Owens Corning玻璃纖維公司推出了含有玻璃鱗片的樹脂襯里材料，這是一種適用于船殼以及化學品儲罐、化工廠塔器和槽體的優良襯里材料，能耐環境介質的滲透、延長襯里壽命。據環氧樹脂行業協會專家介紹，同期日本開始研究一種性能優于一般不飽和聚酯樹脂(UP)的環氧乙烯基酯樹脂(VE)，1967年FUJI樹脂公司開發成功VE玻璃鱗片涂料，使用了日本板硝子公司獨創的玻璃鱗片，以高粘度施工的襯里形式成功應用于煙氣脫硫裝置，開始了實用化并出口海外。隨后這種技術和材料逐步得到廣泛應用，現在在防腐領域應用越來越廣泛。
    1972年日本三菱樹脂公司、日本高分子化學公司引入Ceilcote公司技術，東洋橡膠工業公司輸入了Heill公司技術，開始了大規模的研發和應用。這種現象的形成一方面是由于玻璃鱗片涂料(襯里)以毫米為單位的高厚膜涂層，非常適合苛刻的腐蝕環境，如海洋鹽蝕區域、各類化學儲罐、海上建筑、海岸混凝土建筑等；另一方面日本四面環海，特殊的地理環境迫使其對長期玻璃鱗片涂料倍加重視。日本于1974年由樹脂襯里工業協會成立了“薄片襯里技術研究會”，通過滲透擴散理論進行了合理的解釋，積極開展樹脂鱗片襯里技術和薄片襯里工藝的研究開發，并擴大了玻璃鱗片涂料的應用范圍。目前在樹脂襯里薄膜技術上日本處于地位。
    玻璃鱗片涂料是在熱固性樹脂里填充以特殊處理的鱗片狀玻璃(含堿玻璃，C玻璃)，同增強用的無堿纖維(無堿玻璃，E玻璃)相比，成份比率完全不同，這些組成的不同影響了玻璃的各種特性，特別是耐酸性有很大的差異。由于玻璃鱗片在涂層中是重疊排列的，因此對涂膜的抗滲透性起了很大作用，涂裝方法可采用刷涂、高壓無氣噴涂或輥筒涂裝。據環氧樹脂行業協會專家介紹，玻璃鱗片涂料具有以下優點：一是對化學介質、氣體、蒸氣的滲透性遠比玻璃鋼襯里小，難以引起水蒸氣擴散現象，這是由于層層重疊排列的玻璃鱗片，使介質滲透距離長的緣故；二是固化時收縮低，由于分散、粘接面殘余應力?。蝗菬崤蛎浵禂敌?，粘接熱應力相應也小，耐熱溫度高，耐熱沖擊性能好；四是力學強度雖不如玻璃鋼襯里，但耐磨性、耐刮擦性能出色，對機械損傷也只限于局部；五是玻璃鱗片涂料施工工藝性能也很好。因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有大量應用，特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛。
    日本玻璃鱗片涂料成功的案例是日本北陸汽車公路混凝土橋鹽霧防腐。沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補中使用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
    沖繩地區的鋼橋防銹蝕防治也應用了玻璃鱗片涂料。沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，2年后測定玻璃鱗片涂料性能好，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。據環氧樹脂行業協會專家介紹，關西機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕成為機場應用典范。關西國際機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案，其鐵道縱桁使用后更換涂料困難，為了永久性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂；而下部防銹蝕提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)，潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。
    港灣鋼構物防銹蝕更是大量使用玻璃鱗片涂料――日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位推薦乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。石油貯槽底板防銹蝕是工業界應用多的，環氧樹脂行業協會專家介紹說，日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22米，直徑80米，浮屋頂式貯藏量為10萬立方米，還建造了210萬立方米、510萬立方米石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106平方米。