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玻璃鱗片涂料(樹脂襯里技術(shù))先是由美國開發(fā)出來的，20世紀(jì)50年代中期Owens Corning玻璃纖維公司推出了含有玻璃鱗片的樹脂襯里材料，這是一種適用于船殼以及化學(xué)品儲(chǔ)罐、化工廠塔器和槽體的優(yōu)良襯里材料，能耐環(huán)境介質(zhì)的滲透、延長襯里壽命。據(jù)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，同期日本開始研究一種性能優(yōu)于一般不飽和聚酯樹脂(UP)的環(huán)氧乙烯基酯樹脂(VE)，1967年FUJI樹脂公司開發(fā)成功VE玻璃鱗片涂料，使用了日本板硝子公司獨(dú)創(chuàng)的玻璃鱗片，以高粘度施工的襯里形式成功應(yīng)用于煙氣脫硫裝置，開始了實(shí)用化并出口海外。隨后這種技術(shù)和材料逐步得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在在防腐領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛。
1972年日本三菱樹脂公司、日本高分子化學(xué)公司引入Ceilcote公司技術(shù)，東洋橡膠工業(yè)公司輸入了Heill公司技術(shù)，開始了大規(guī)模的研發(fā)和應(yīng)用。這種現(xiàn)象的形成一方面是由于玻璃鱗片涂料(襯里)以毫米為單位的高厚膜涂層，非常適合苛刻的腐蝕環(huán)境，如海洋鹽蝕區(qū)域、各類化學(xué)儲(chǔ)罐、海上建筑、海岸混凝土建筑等；另一方面日本四面環(huán)海，特殊的地理環(huán)境迫使其對(duì)長期玻璃鱗片涂料倍加重視。日本于1974年由樹脂襯里工業(yè)協(xié)會(huì)成立了“薄片襯里技術(shù)研究會(huì)”，通過滲透擴(kuò)散理論進(jìn)行了合理的解釋，積極開展樹脂鱗片襯里技術(shù)和薄片襯里工藝的研究開發(fā)，并擴(kuò)大了玻璃鱗片涂料的應(yīng)用范圍。目前在樹脂襯里薄膜技術(shù)上日本處于地位。
玻璃鱗片涂料是在熱固性樹脂里填充以特殊處理的鱗片狀玻璃(含堿玻璃，C玻璃)，同增強(qiáng)用的無堿纖維(無堿玻璃，E玻璃)相比，成份比率完全不同，這些組成的不同影響了玻璃的各種特性，特別是耐酸性有很大的差異。由于玻璃鱗片在涂層中是重疊排列的，因此對(duì)涂膜的抗?jié)B透性起了很大作用，涂裝方法可采用刷涂、高壓無氣噴涂或輥筒涂裝。據(jù)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，玻璃鱗片涂料具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是對(duì)化學(xué)介質(zhì)、氣體、蒸氣的滲透性遠(yuǎn)比玻璃鋼襯里小，難以引起水蒸氣擴(kuò)散現(xiàn)象，這是由于層層重疊排列的玻璃鱗片，使介質(zhì)滲透距離長的緣故；二是固化時(shí)收縮低，由于分散、粘接面殘余應(yīng)力小；三是熱膨脹系數(shù)小，粘接熱應(yīng)力相應(yīng)也小，耐熱溫度高，耐熱沖擊性能好；四是力學(xué)強(qiáng)度雖不如玻璃鋼襯里，但耐磨性、耐刮擦性能出色，對(duì)機(jī)械損傷也只限于局部；五是玻璃鱗片涂料施工工藝性能也很好。因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業(yè)均有大量應(yīng)用，特別是在各種海洋工程設(shè)備、海上石油天然氣平臺(tái)、港灣碼頭及船舶應(yīng)用更為廣泛。
日本玻璃鱗片涂料成功的案例是日本北陸汽車公路混凝土橋鹽霧防腐。沿海一側(cè)每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結(jié)構(gòu)還是混凝土構(gòu)筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發(fā)生破壞，1987年開始修補(bǔ)中使用了環(huán)氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮(zhèn)59.3km的高速公路混凝土橋，為了對(duì)付鹽霧使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
沖繩地區(qū)的鋼橋防銹蝕防治也應(yīng)用了玻璃鱗片涂料。沖繩綜合事物局在日本鋼橋?qū)I(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)助下，進(jìn)行了防銹蝕性和防風(fēng)砂磨蝕性的涂裝系列試驗(yàn)，2年后測定玻璃鱗片涂料性能好，環(huán)氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。據(jù)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，關(guān)西機(jī)場聯(lián)絡(luò)橋的鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕成為機(jī)場應(yīng)用典范。關(guān)西國際機(jī)場聯(lián)絡(luò)橋的鋼結(jié)構(gòu)，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案，其鐵道縱桁使用后更換涂料困難，為了永久性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環(huán)氧樹脂；而下部防銹蝕提出了飛濺區(qū)涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)，潮水漲落區(qū)域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。
港灣鋼構(gòu)物防銹蝕更是大量使用玻璃鱗片涂料――日本沿岸開發(fā)技術(shù)研究中心1986年發(fā)表了鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位推薦乙烯基酯樹脂、環(huán)氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。石油貯槽底板防銹蝕是工業(yè)界應(yīng)用多的，環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹說，日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22米，直徑80米，浮屋頂式貯藏量為10萬立方米，還建造了210萬立方米、510萬立方米石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學(xué)公司生產(chǎn)的玻璃鱗片涂料，5年內(nèi)施工面積達(dá)1.5×106平方米。